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DSG变速箱，是大众汽车的双离合变速箱的称呼，它是德语缩写。几年前，DSG过热的诟病一直被人们提起，那么现在DSG又去了哪里？纵观现在汽车市场，不管是国产品牌，还是合资品牌，都纷纷选用双离合变速器作为噱头，甚至还换了一个名字，将德语变成了英语：DCT。

双离合变速箱本身并不是什么新技术，说白了就是两台手动变速箱的合体，早在70年前就出现了，只不过那会儿都是用在赛车身上。

我们都知道，赛车运动都是拥有专业保养团队的，就算有问题，也很快能够得到解决。后来，大众汽车因为变速箱问题长期受到零部件供应商的限制和要挟，决心把双离合变速箱这种老技术进行重新包装，于是所谓代表“先进技术”的双离合变速箱就逐渐进入了民用市场。由于营销地比较巧妙，使得消费者产生了一种屌炸天的感觉，认为这种技术很高科技，比一般的自动变速箱要好。

如多朋友在问，最近许多车型宣传的DCT是什么？其实一点都不神奇，它就是双离合，德语叫做DSG，全称是Dopple Schalt Getriebe，原意为“多普勒开关齿轮”；有人将DSG用英语叫作Direct Shift Gearbox（直接换挡变速器），但比较牵强。而DCT是英语，叫作Dual Clutch Transmission，简称DCT，原意为“两个离合器的传输”。其实就是叫法不同，这样的翻译工作，就算是一门“新技术”，于是DSG就又投放市场了。

DSG刚投入市场的时候，逐渐就显现出了“水土不服”的状况。

但从技术层面上来讲，DSG技术是优秀的，但是到了国内却发生了水土不服的现象。驾驶的环境、控制的要求满足不了DSG运作的要求，在道路拥挤的城市里驾驶，变速箱会频繁地切换挡位，使得双离合器频繁接合与分离，这样的摩擦会导致变速箱的油温急剧升高。在一些极端情况下，电脑便会启动备用程序功能比如切断动力，导致故障。

国内首例DSG变速箱召回事件是在2008年开始，第一款迈腾6速DSG变速箱被爆出现问题。2011年，DSG的诟病再次被提起，但不同的是，这次的问题主要是体现在7速的干式双离合部分车型。2013年，中央电视台对这个现象进行了报道，2014年2月，本田也全球召回双离合车型总共81353辆。

在DQ250的车型上，车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，挡位指示灯开始闪烁，车辆也同时失去动力。若是在城市拥堵路段行驶还好，可以立即停车，若是在高速上，严重时会导致车毁人亡。因此，故障率高，一直就是中国消费者“谈DSG色变”的原因。

既然有这样的“历史”，如今汽车厂商再推广DSG的时候，几乎一律都使用DCT称呼了，换挡逻辑据说有所改变，以避免故障的发生。同时，DCT能给人带来耳目一新的感觉，仿佛是更新换代的新产品一般。

然而，仍然有的品牌在2017年8月主打的新车型上，仍然不顾消费者的疑虑，变速箱换挡杆上还有“DSG”三个大字母，比如斯柯达系列车型，其中明锐及其旅行版将在8月22日国内上市。

既然这么自信，那它的换挡逻辑是怎样的呢？2017年8月，笔者亲自试驾了即将上市的上汽大众斯柯达明锐车型，7速双离合DSG变速箱。在城市起步的时候，刚一脚油门下去，挡位迅速窜至2挡，连1挡的空隙都不给你留，1挡和2挡之间的间隙非常小。在堵车慢行的时候，全程2挡驾驶，变速箱绝不会降至1挡，除非停车。当然，在停车以后再起步，立刻又恢复刚才的换挡逻辑。

原来，DSG是靠刷软件程序来解决变速箱的频繁摩擦而过热的问题，并无实质上的改变。

总之，如果你兜里钱不太多，也没有太多精力呵护你的爱车，当然你也不会去赛车，那还是建议你选择技术更成熟的传统自动变速箱、CVT变速箱。假如你非要双离合不可，那建议买湿式双离合，它相比干式双离合散热更好，故障几率相对更低。