中国高铁出过几次事故【中国高铁安全还是飞机安全】
2011年7月23日，30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车，发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤。这是一个特大交通事故，也是一个造成重大伤亡的悲剧，当然会受到舆论关注。
论安全性，高铁远胜飞机！本来这是不需要争辩的事实，既然争得累，我们用事实数据说话。
截止19年一季度末，我国高铁累计运送旅客超过100亿人次。事故：众所周知，仅发生过一次“温州动车事故”，172人受伤，40人遇难。
民航方面，我们不算以前，只算近11年132个月的安全飞行，运送旅客49.3亿人次。乘坐体验方面，高铁是欺负人，不比了。综上，高铁完胜飞机。
你所说的6月7号铁路事故，指的是6月7日，因连日强降雨影响，贵阳至广州客运专线（贵广客专）怀集站至贺州站区间落石，开行至此的D1862次列车（广州南—重庆西）行车受阻，发生脱轨事故，所幸的是，列车上248名旅客未发生人身伤亡。
从本次事故本身来看，发生事故的直接原因是强降雨造成的落石侵入铁路限界，属于自然灾害造成的铁路事故。
但是，这次事故仍然给我们敲响了警钟！
我们知道，高速铁路由于速度快，一旦高速运行时发生事故，必然造成严重的人员伤亡和财产损失，所以，铁路系统内部对高铁安全一直高度重视，以“高铁无小事”的理念来处理涉及高铁的一切事情。
对于这次事故的教训，应该有以下几方面：
首先，D1862次列车虽然发生脱轨，但动车组未严重倾覆，列车上248名旅客也未发生人身伤亡，说明当时列车时速不快，在恶劣天气条件下，铁路方面已经采取措施，列车当时已经降速运行，可见恶劣天气条件下，为保证安全，列车限速、降速运行是必要的。
其次，高铁线路质量隐患仍需排查、整治，不能只注重钢轨、路基质量，高铁两侧的边坡、跨线路桥梁、电力线、建筑物等等都需要排查，看是否有无可能滑坡、落石、坍塌、倾倒到高铁线路上。
比如：2014年12月18日，鹰厦线高崎至厦门间，有汽车从铁路线上方的公跨桥掉入铁路线，中断上下行线路。
这些事情虽然是偶然事件，但是一旦发生在高铁线路上，也极有可能造成严重事故。
第三，虽然高铁线路配置了视频监控、防震、抗风、防侵入等各种安全系统，但是机械、电子设备在恶劣、极端、偶然条件下是否存在死角，还需要检测、验证。
高铁无小事！
中国的高铁已经安全运行多年，安全性已经得到比较充分的验证，但是6月7日的事故，仍然惊醒铁路人，要更加努力、更加细致的来做好铁路工作。