空客a380多少钱一架【空客a380为什么停产了】
根据2018年的记录，空客A380售价4.456亿美元，约合人民币约31亿元。飞机是大件，一般每一台的单价都会有不一样的价格，因为根据客户的要求会进行更改加装一些配置，价格差异也是存在的，只是相对动不动上亿的单价，显得不是很多。附图的单位是百万美元。
不久前，欧洲飞机制造业巨头空中客车公司向买家交付了最后一架空客A380客机。早在2019年2月，空客与阿联酋航空达成了削减A380订单的协议后，空客宣布，于2021年完成订单交付后停止生产空客A380客机，截止今日，最后一架空客A380客机的交付，也代表了一个时代的落幕，“空中霸王”就此挥手告别，黯然离场。
值得思考的一点是，空客A380真的是一架失败的飞机吗？短短16年的飞行就此宣告结束，空客A380为什么会就此离场？
空客A380是空中客车公司研发的双层4发巨型客机，这款客机是目前全球载客量最高，体积最大的飞机，成功打破了波音747近31年的世界载客量最高的客机纪录。并且，空客A380超越波音747，但又不同于波音747。空客A380是世界航空界首架真正意义上的双层客机，什么叫真正意义，空客A380清楚明白的告诉了你，从头至尾均为双层客舱，当采用最高密度座位安排时，最多可承载893名乘客，其客舱使用实际面积达到478平方米，比波音747大超过40%，同时在拥有如此大载客量的同时，空客A380的航行距离可以达到15700千米，相当于8500海里，足以不停站由中东阿联酋的迪拜飞往北美洲美国洛杉矶。
民航客机的发展进入上世纪70年代后，航空市场快速增长，航空交通已经变得越来越普及，人们对航空出行的要求也大幅度提高，航行行程已经从国与国变为洲与洲。航空公司要顺应时代的发展必须研发制造出载客量更多，航行里程更长的客机。这些问题是迫在眉睫需要解决的，而空客A380正好完美符合了这些要求，这还能说空客A380是一款失败的客机吗？不仅不能，这款飞机甚至是一架成功的飞机，它凝结了空中客车公司科研人员的所有心血，可以说是目前世界上最先进的客机，它奠定了宽体客机的革命，却也快速的落下帷幕。那么为什么，空客A380如此符合时代要求的先进飞机会就此停产，黯然离场呢？
这一切，还需要从历史中找寻答案。1970年，空客的一生之敌，波音公司在空中旅行刚开始流行时期，将航空领域引入了一个商业喷气机的新时代，其生产的波音737是民航界史上最畅销的飞机，但其并不满足现状止步于此，在关键时刻，波音公司付诸全部家当与泛美航空做了一场决定了未来半个世纪航空格局的豪赌，耗时五年时间研发制造出了超大型远程四法宽体客机波音747。波音公司赌赢了，并且赢的非常彻底，波音公司凭借波音747客机这张商业王牌一举成为了全球航空业的霸主，而此刻，空中客车公司才刚刚成立，这是一个后起之秀的故事。
当时以英国为首的欧洲国家在“欧洲一体化”的推动之下，英法西等国家联合创办了空中客车公司，空客从一开始就被赋予了“天空中要有欧洲人自己的飞机”的殷切希望。但要在航空领域开辟出属于自己的市场就避不开当时的航空霸主，波音公司。可以说再后来的发展中，空客一直在与波音暗自较劲，视超过波音为目标，这也为空客A380的失败埋下了伏笔。这个伏笔非常重要。
空客一开始的发展并不理想，1972年，自家研发制造的第一款飞机，空客300，除了在欧洲内部国家有些许订单外，在世界航空领域一直反响平平，对航空霸主波音没有一丝一毫的撼动。空客还需要成长，其自己也深知这条路的不易，在经过了16年的沉淀后，空客A320横空出世，搭载了当时最先进的技术，在窄体中短程飞机市场上，终于迎来了与波音737的正面对决，并迅速占领了一部分市场，威胁到了波音的霸主地位，至此，波音才开始正视空客的实力。16年的沉淀，只为一朝成名。
随后在打开了市场并有着政府的多方面支持之下，空客成为了波音最大的竞争对手，也变为了世界上唯二的大型喷气式客机制造商，世界航空领域格局发生改变，一家独大的垄断局面也成为了“非波音即空客”的分庭抗礼。
至此，我们可以发现，空客是一个挑战者，而且是一个极具浪漫主义的挑战者，他选择挑战霸主，并成功的成为对方强有力的竞争者。但空客并不满足于此，波音747已经在欧洲上空飞行了20余年，经过战略的考虑，也出于对大型客机的向往，空客正式开始了对超大型宽体机市场的进军，而我们的主角，空客A380就是在这样的时代背景下诞生了。
这个世界上最大的宽体客机是空客挑战波音的重磅武器。对于空客A380与波音747的详细对比网上有无数的数据分析，不过多赘述，总结来说，空客A380赢了，无论是在载客量还在航行里程距离上都是赢了。但是这个赢得加上双引号，确实，空客A380赢了波音747，但却输给了这个时代。
我们举一个例子就能很明显的看清楚为什么空客A380输了。在近两年新冠疫情在全球蔓延的紧张时期，中国作为疫情防控最好的国家，许多国家都争相来到中国购买医疗物资，但是德国在多次来中运输物资时使用的飞机都是伊尔-76运输机或者安-255运输机，这些运输机都是前苏联的产物，德国从乌克兰租用而来。那为什么不租用欧盟的A380呢？虽然A380不是运输机，但胜在空间更大，并且也是最先进的飞机，搞不好价格上也会优惠很多。根本原因就是A380它不实用，首先，油耗非常高，比普通的双发宽体机高出一倍有余，其次硬件要求高，全世界也只有少数的门户级机场才有足够长的跑道和适合的廊桥。对于运送货物来说并不实用。
这个举例虽然片面，但是十分具体。将A380的缺点暴露的一览无余，将A380用于商业上，油耗高，入座率低，使用限制多，还有价格贵。可以说，A380哪都好，就是不好用，一个要投放市场的商业飞机忌讳的问题，它全占了，哪怕它再好，再完美，不能产生有效利益，也不会有人买单。还记得刚刚讲的伏笔吗？空客想推出自己的超大型飞机，很大程度上是想着超过波音747，完成自己的挑战，空客太盲目了，认为只要比波音747好便是胜利，但不顺应市场发展趋势的东西，再好也只是个玩具。空客A830的失败是必然的，也是四发宽体客机时代的落幕。
空客A380与时代的挥手告别，也给中国航天领域的发展带来了启示，中国的客机制造一直再追赶西方，不闭门造车当然是好的，但也不能一味的追求载客量，追求航行里程。任何事情都不可能一口吃成个胖子，饭要一口一口的吃，路要一步一步的走，目前世界上最畅销的客机还是像波音737那样的窄体喷气客机，自问世到现在已经生产了超过10030架，并仍有超过4673架的订单等待交付。目前，窄体喷气客机还是主流，并且有着更加成熟的市场，这为中国C919客机的发展指明了道路。