雪梨31岁，戴威30岁。

雪梨经过十年打拼，粉丝超过1300万，成功登顶福布斯“30位30岁以下精英榜”。其背后是深思熟虑，是一步一步地思考，是一点一点的转变。她的每一步，都走得踏实、稳健，沐浴阳光，也能经受风雨。

而ofo小黄车创始人戴威，虽然经过多轮融资，以铺天盖地之势、风卷残云般的速度崛起，却在几年之内迅速瓦解，以地震般房倒屋塌的惨烈，狼狈收场。

毕业于北京大学的戴威，有着无与伦比的优势。然而几年过去，却大浪淘沙般一去不返，只剩下无数的讨债人，和难以退回的押金，以及法院一次又一次的限制消费令。

本应该有无限前景的ofo小黄车，就这样淡出了人们的视线，而其成长的路径，最值得人深思。

戴威的才华，早已显露

用才华横溢、意气风发来形容戴威简直太贴切了。

戴威的父亲是企业领导，从小家境优渥，他多才多艺，爱好广泛。16岁就跟随父亲来到北京求学，18岁时戴威以优异的成绩考入北京大学，为自己镀上了一层金色光环。

在学校，他如鱼得水，成功入选学生会主席，让他的领导才能得到进一步发挥。

虽然也有一些负面消息，然而戴威却丝毫没有受到影响，他踊跃参加校园的各项活动，表现非常出色，直到顺利毕业。

戴威最爱单簧管和足球，也爱和朋友撸串喝酒。还利用暑假去美国参加暑期交流活动。

他所在的团队，无一不获大奖，单簧管团队获得文化节管弦乐团一等奖，足球队获得北京大学新生杯足球冠军。

戴威的才华和能力，也被师生们认可，他雄心勃勃，像一团燃烧的火焰，所到之处，总是热气腾腾。

他亲和力强，待人友善，在学生中拥有极高的威信。

然而，戴威对自己却要求很严，在各个方面都不断创新，即使是一次普通的作业，或者一篇毕业论文，他也会独辟蹊径，做得与众不同。

大学毕业后，在等待读研的一年中，戴威毅然决定到青海省大通县东峡镇去支教。

他去了以后才发现，和北京相比，东峡镇的生活条件实在太艰苦了。每天的饮食，，特别单一，上顿下顿除了面食、土豆，还是面食、土豆，没有新鲜蔬菜，更见不到荤腥。

每到周末，戴威都会和伙伴一起骑行十几公里，到县里的饭店吃一顿德克士。他说自己那时的饭量特别大，一顿能吃一百多元。吃完饭，洗个澡，再返回去继续上课。

从镇上到县里的十几公里路，崎岖不平，特别难走，戴威全靠一辆山地自行车来回跑，这辆山地车给他带来了极大的方便。

本来就对骑行情有独钟的戴威，此时对自行车更产生了一种特殊的感情，几乎是形影不离，走到哪里骑到哪里。

和自行车的不解之缘

刚考入北京大学时，戴威参加的第一个社团就是自行车社团，还和同学一起去凤凰岭进行拉练。最远的一次骑行，路途超过2000公里，从此他就爱上了自行车。

在大学里，为了用起来方便，戴威自己买了一辆自行车，用于在校内骑行。没想到骑了一段时间后，自行车竟然不翼而飞。

随后他又买了三辆，也丢了三辆。

一辆自行车的价格虽然不是很高，然而对于一个学生来说，接连丢了4辆，他还是感到很郁闷。

四年大学生活，在骑车的过程中，戴威也曾遇到过很多尴尬。

有时候，车被放到其它地方，自己一时忘记，而需要时却无法找到。或者前一天没有骑回来，早上起来想骑车时，发现楼下并没有自行车。

即使自己拥有一辆自行车，也不能解决随时想骑车的需要，何况是没有自行车的同学呢？

戴威去支教时，每走十几公里的山路，恰好又是自行车陪伴了他一年。

对自行车的热爱，让戴威把创业的心思全部放在了自行车上。

一年后，重回北京大学读研的戴威，找到几个好友商量，要做一个关于自行车的项目。几个人一拍即合，全部投赞成票，一场有关自行车的创业就此拉开序幕。

2014年，戴威和几个小伙伴创办了ofo小黄车。最初，是以骑游的方式出现在校园里。

由于认可的人并不多，推广起来也很艰难，只能勉强维持下去。当戴威给所有人开完工资后，账面已经所剩无几，根本看不到收益。

此时的戴威骑虎难下，如果不能改变现状，只能以失败收场。

与其坐以待毙，不如另辟蹊径。转型，已经迫在眉睫。

戴威冥思苦想时，在校园里骑车的场景再一次浮现出来，自己曾经遇到的困惑也一定困扰着其他师生。

而如果自行车能以共享的方式出现，一切问题都会迎刃而解。

这个想法让他茅塞顿开，ofo小黄车有救了。

疯狂融资，事业开挂

经过几番商讨研究，戴威最终决定以“共享单车”的方式继续推行ofo小黄车。

戴威诚挚地说：“我们想给用户提供最好的服务。”

没想到，“共享单车”一经推出，立刻受到广泛欢迎。

小黄车既方便又实用，为校园里的师生节省了大量时间，得到一致认可，一时学校上下到处都是骑小黄车的身影，加上宣传到位，很快就达到了预期的效果。

戴威和伙伴满心欢喜，他们计划继续向其他学校推广，扩大规模和影响。

在此期间，戴威90级和81级的师兄分别为他投资100万和300万，ofo小黄车在北大的订单也迅速达到4000单。

经过一年的运作，小黄车的推广成效非常显著，有200个学校先后进行了推广，每天启用小黄车的人数竟然达到了50万次，用户人数也超过了180万。

2016年，小黄车以北京和上海为试点，开始向城市推进。

让人没想到的是，对手摩拜已经先行入驻城市，小黄车只能加快铺货的速度，抢占市场，以此来和对方抗衡。

戴威启用的推广方式是，大量上新，疯狂铺货，做好营销，给用户最大的回馈，不计成本地推进扩张速度。

他经过多次巨额融资后，底气十足，小黄车开始旋风一般席卷各大城市。

其中最牛的一天是2016年10月10日，仅一天时间下载量就突破100万，前一天还是150万，第二天直接超过259万。

据当时的用户回忆，小黄车高峰时刻，骑一次仅需几分钱。

戴威还鼓励市民捐出自己闲置的自行车，所有捐自行车的用户，可以免费使用ofo小黄车所有车辆的使用权，既节省了空间，也让自行车物尽其用，不浪费资源。

这一举措，调动了市民的积极性，据悉，有10000多用户都捐出了自己的自行车，加入到共享的大军中来。

不久，ofo小黄车总订单就突破1000万，日订单也达到40万。

半年后，小黄车不断得到新用户的认可和追捧，即使押金翻倍，还是阻止不了人们对小黄车的大量需求。

期间，小黄车相继完成了4轮融资，从最初的1000万元到后来的1亿美元，为ofo小黄车的推广推波助澜，以势不可挡之势，横扫千军，汹涌向前。

2017年，ofo小黄车日订单突破3000万，迎来了小黄车的巅峰时刻。

戴威也先后登上“80后富豪榜”，以及福布斯“30岁以下杰出人物榜”。

戴威成功了。

30亿，他从来都没想过自己一下子会拥有这么多钱。

小黄车的下坡路

在疯狂扩张的同时，小黄车的缺点也日益暴露出来。

由于小黄车制作粗糙，成本低，没有质量保证，又采用传统的机械密码锁车模式，被恶意破坏和偷盗行为经常发生。

戴威虽然在各地也增加了维修师傅，还是无法保证所有小黄车的正常使用。

而ofo小黄车公司内部的管理也频繁出现漏洞。

对此，戴威在后来采访时说：“深度思考不够。发展得快很容易，把油门踩到底就行了。而最难的是做到收放自如。”

2017年，上海凤凰与ofo小黄车签署的协议中，需供货500万辆自行车。后期戴威的小黄车因达到饱和状态，500万辆只完成37%。

由于没有及时支付货款，上海凤凰将ofo小黄车告上法庭，要求其支付6千多万元货款。

经过审理，法院冻结ofo小黄车2792.61万元资金，并强制转给上海凤凰，而余款需要分期偿还。

随之，百世物流和顺丰物流也先后将其告上法庭。

ofo小黄车遭受了致命打击，由于资金不足，在用户中也失去了信誉，很多用户纷纷要求退还押金，不再使用小黄车。

2018年末，退押金的呼声越来越高，甚至1000多名用户在ofo小黄车总部排队等待退还押金，网络上退押金人数也迅速超过了1500万人。

此时ofo小黄车账面已经囊空如洗，完全没有能力支付押金的退还。

时至今日，也有很多人没有要回押金，戴威和他的公司名下已经没有任何财产可供执行。

ofo小黄车从最高估值200亿，到现在负债累累，也不过700多天。

没有结局的结局

戴威曾说：“不逃避，为欠的每一分钱负责。”

然而，巨大的债务，即使有三头六臂，如今也已经回天无力了。

如今戴威已经淡出了人们的视线，最近的一次朋友圈里，他说：“升级了，要努力做个好奶爸。”

年仅30岁的戴威，注定是一个不平凡的人，学历和能力都屈指可数，才华和智慧也是万里挑一。

他一腔热血，意气风发，以“创意改变眼界，创新改变世界”的理念，以便民为宗旨，创下了独具特色的ofo小黄车。

而在校园里能够盈利的项目，拿到社会上时，戴威还是低估了市场的风险，没有考虑周全，也没有专业的管理，就像一个没有经过严格训练过的队伍，即使声势浩大，终究经不起实践的检验。

如果能和一个有创业经验的成熟人士联手，或许结果会大不一样。

而今，小黄车的办公大楼早已人去楼空，很多人的押金也成了泡影，再也无法追回了。

2018年末，法院对戴威的公司东峡大通做出“限制消费令”，戴威不得乘坐列车软卧、轮船二等以上舱位、不能乘坐飞机，不能买房买车，不能旅游，不能在星级宾馆住宿。

而戴威的才华和能力是永远都无法磨灭的，作为北京大学毕业的研究生，反思过后，应该是重新的崛起。

他才30岁，未来还有无限可能，相信卷土重来的戴威，一定会成熟起来，让自己的人生达到完美。

是金子就一定会发光。

对戴威创业的失败，大家怎么看？

作者：书敏