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354将电机置于燃油发动机和变速箱之间。现在博格华纳、博世等都在推动这种布局。
叫P2.5，就是它的电机不是完全同轴的，而是偏置布局。当然，这样做的好处是避免了功率单位长度的增加。吉利宣称效率可达97%，比同轴高2%。
铭牌显示发动机最大功率130千瓦，电机最大功率60千瓦。吉利官方宣布综合功率190kW，综合扭矩415Nm。
三元锂离子电池的容量为11.3千瓦时，几乎与大众帕萨特PHEV和未来的本田PHEV相同，而IP67的防水防尘设计与捷豹I-PACE相同。可以支持中型博瑞ePro纯电行驶60公里，其他车型上的里程会略高。
博瑞ePro 2021款是一款经过细微改装的新车，于8月份上市。虽然可以在内饰中找到时尚的一面：比如全液晶仪表盘、全新电子档、中控台都很酷，但不可否认的是，博瑞已经不再代表吉利最新的造车水平，很多设计都有点过时。
比如找不到合适的坐姿和方向盘握感。电子变速杆看起来很酷，但不适应很容易误操作。但是作为一款中型车，后排空间真的很大，整车的NVH也不错。
两年前我开过燃油版的博瑞。1.8T动力系统很难让这款“大轿车”开得舒服。我相信吉利现在的调整一定好很多。但无论如何，燃油版的舒适性和动力性能都比不上插电式混动博瑞ePro。
轮到我试驾的时候，我已经没电了。纯油模式驾驶时(系统加速时会保持很小的动力)，其动力水平仍然超过燃油版，非常线性，加速时有足够的后劲。而且燃油发动机在加速时不会被拉起，所以噪音控制水平也很好。
那种乘坐感觉就像开着3.0L V6发动机的燃油车。纯油模式下，该车在大雨大风天搭载三人试驾，仪表指示的平均油耗为8L/100 km。虽然不低于官方数据，但这个表现已经很不错了，证明了混合动力在加料后是工作的。
那么，燃油版和插电混动版哪
个更划算？
对于非常需要牌照的朋友，这个问题不用考虑，新能源车型白送牌照是唯一选择
但对于一部分充电条件不好，偶尔需要远行的朋友来说，他们会在PHEV和燃油版之间纠结。担心PHEV的车价不划算，没电后开起来感觉很差，还有二手保值率等问题
对于第一个问题，虽然吉利ePro混动家族的指导价比燃油版高不了太多，但考虑了燃油版市场优惠，差价仍然是有的，就看能不能抵消牌照价格对你的诱惑？当然这是指限牌的城市才有意义。
事实上近几年PHEV技术已经进化许多，不止是吉利，还有大众PHEV和宝马PHEV有很好的表现，甚至宝马X1的1.5T 3缸表现还不及吉利。
所以你选择吉利的ePro混动家族，可以完全不用担心PHEV在用完电后的驾驶体验会变差，相反它馈电后它仍然比同级燃油车表现更好，既省油动力又舒适强劲。