四驱用换雪地胎吗

1、看所驾驶地的路况，一般建议有条件就换一下。

2、雪地胎不是有雪才用的，冬季就应该一直使用。环境温度低于7℃的时候就体现出它的好处了。普通的轮胎冬季发硬，刹车距离也会变大，即使路面干燥也有影响。雪地轮胎由于橡胶的配方特殊，在寒冷的冬季仍然保持一定的柔软特性，这样就保证了于地面的有效摩擦力，提高了安全驾驶性。非常值得。

3、有了雪地胎，最明显的感觉就是在雪地甚至冰面上刹车，汽车不再像冰爬犁了，比不装雪地胎要好40%。雪地胎在低温下也能保持橡胶的柔软，有更好的抓地能力。雪地转弯的时候，不会出现像“漂移”的状况了。当然，还是要开慢点，不要超过40迈，不换雪地胎的时候，开30迈还容易侧滑。雪地胎为冬季寒冷天气和恶劣路面环境而设计的轮胎，胎面都分布着很多细小的纹路，提高车辆在干湿路面的转向稳定性的同时改进轮胎磨损形状。

延伸阅读

四驱轿车最好的车型

1、全时四驱车型不仅仅是硬派越野车和suv的专利，实际上很多高档轿车基本上都有高端的全时四驱版本。

2、全时四驱在转弯过程中可以和epc系统共同产生作用，避免前驱车型的转向不足以及后驱车型所容易产生的转向过度，增加汽车转向极限，因此，在激烈驾驶过程中可以最大限度发挥轮胎的抓地力，提升汽车多万可操控性。

四驱和两驱的区别

1、驱动方式不同：

两驱：两轮驱动是指只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统。

四驱：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。

2、油耗不同：

四轮驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

3、差速器数量不同：

两驱：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。

四驱：在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

四驱车过减速带技巧

1、高速通过减速带。顾名思义，减速带的意义就在于引起驾驶员注意，降低车速通过。如果驾驶员因不在意而长期以高速通过的话，就会对车辆造成较大的冲击。同时，如果高速通过减速带的话，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，因此，过减速带时一定要降速通过。

2、斜着过减速带。当车辆垂直通过减速带时，车子的颠簸、弹跳感比较大。而斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些，因此，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。然而从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。而斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。为什么斜着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”。

3、单边轮胎绕行通过减速带。为减少颠簸感，使车内一侧乘客更舒适一些。很多车主在通过减速带时都选择让一侧轮胎绕到空隙中驶过减速带，仅用另一侧轮胎通过，其实这种做法是不可取的。经常单边绕行驶过减速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是肉眼能看到的一边高一边低的现象，这种做法会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏，应及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。