真空泵的工作原理维修

1、工作原理主要是利用齿轮传动同步反向旋转的相互啮合而不接触的左螺杆与右螺杆作高速转动，利用泵壳和相互啮合的螺旋桨螺旋槽分割成多个空间、形成多个级，气体在相等的各个槽内进行传输运动，无压缩，只有螺杆最末端的螺旋结构才对气体有压缩的作用。

2、螺杆的各级间可形成压力梯度，以分散压差和提高压缩比，各部间隙和泵转速对泵的性能有很大影响。在设计螺杆各部的间隙时，要考虑膨胀、加工及装配精度和工作环境等。干式螺杆真空泵与罗茨真空泵一样不设排气阀。

延伸阅读

15款速腾氧传感器电压与工作原理.

1、氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。

2、汽车上的氧传感器工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。

3、当汽车套管废气一侧的氧浓度低时，在氧传感器电极之间产生一个高电压（0.6～1v），这个电压信号被送到汽车ecu放大处理，ecu把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300°c以上）其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°c时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

开关式水位传感器工作原理

1、水位开关的原理：

水位开关又叫做水位压力开关、水位传感器、水位操控器,它是使用洗衣桶内水位高低潮发生的压力来操控触点开关的通断。水位开关用塑料软管与盛水桶下侧的储气室口相衔接。当向盛水桶内注水时,跟着水位的升高,储气室的空气被压缩,并由塑料软管将压力传至水位开关。

2、跟着气压逐步升高,水位压力开关内的膜片变形并推动动触点与常闭触点别离,常闭触点与公共触点敏捷断开,常开触点与公共触点闭合,然后将水位已到达设定值的信号送至程控器或将衔接进水阀电磁线圈的电路断开,中止进水。当洗衣机排水时,跟着盛水桶水位的下降,储气室及塑料软管内的压力逐步减小,当气体压力小于绷簧的弹性恢复力时,常开触点与公共触点敏捷断开,常闭触点与公共触点闭合,恢复到待检测状况。

cvvt发动机工作原理

1、cvvt系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ecu）。

2、进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。

3、当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制。

4、当电脑（ecu）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。

5、当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。

6、当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。

7、当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。

8、当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。