xt4底盘解析

1、用料出色的前悬架。前悬架结构方面，作为紧凑型suv，xt4使用了这一级别车型中普遍使用的麦弗逊式前悬架结构。即便是这个级别车型里最有力的竞争对手如宝马x1、奔驰gla和奥迪q3，也都使用的这一前悬架结构。这套系统使用电子传感器实时监控道路，并且可以做到每隔2毫秒进行一次阻尼调节，在车辆应对复杂路况时，无论对乘坐舒适性还是驾控感受都有一定的帮助。

2、中规中矩后的悬架。相比用料出色的前悬架，xt4的后悬架用料似乎回到了常规状态。其采用了多连杆的结构，下摆臂使用了冲压钢板材质。这与同级别的奥迪q3相同，前下摆臂使用铝合金材质，后下摆臂使用冲压钢板。

3、配备适时四驱系统。在xt4的高配车型中，可以装配被凯迪拉克称之为“twin-clutch all-wheel-drive system（双离合全驱系统）”的一套适时四驱系统。不过与传统意义上的适时四驱不同，这套系统在默认的舒适模式下，只会保持前轮驱动，即便是前轮出现了打滑空转，后轮也不会自动获得动力，而在手动切换至其它三个模式后，才以切换为四驱。所以仅从操作方式来说，它更类似于分时四驱。当选择全轮驱动模式时，电脑会判断四个车轮的抓地情况，根据当前工况自动分配前后轴的动力比例，但总的来说会倾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式则是在全驱模式的基础之上，对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。而在运动模式下，系统会倾向于采用40：60这种侧重后驱的动力分配，在极端的情况下，后轴甚至最多能够获得70%的动力，用于提升操控性能。

4、电子液压制动辅助制动系统。这套系统与传统的真空辅助动力制动系统相比，由于取消了真空泵所以体积更小，有助于提升发动机舱内空间布置的灵活度；同时，这套系统不再需要发动机提供其所需的动力，所以在一定程度上还可以帮助节约油耗。更重要的是，它在发动机熄火的状态下也能够给驾驶员足够的刹车助力。

5、除了拥有较为时尚的造型之外，xt4的底盘系统的配置也可说是非常之高了，铝合金下摆臂、cdc连续可变阻尼减振器、适时四驱系统，电子液压助力制动辅助系统，整体的装备水平甚至超过了“大哥”xt5，让人非常期待。

延伸阅读

底盘装甲都能喷么

1、能喷，自己喷有一定的难度。

2、底盘装甲其实就是一种喷涂在汽车底盘上的粘附性胶质涂层，喷涂后会很快固化，从而形成一层牢固的弹性保护层，能有效防止飞石和沙砾的撞击，也可避免潮湿天气对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，更好的保护汽车。

目前汽车底盘悬架有几种

常见的汽车悬架有独立悬架和非独立悬架，独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架等。常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。

大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架占用空间小，成本也比较低。

一般的紧凑型汽车后悬架都会使用扭力梁非独立悬架，这种悬架的成本低，结构简单，占用空间小。

紧凑型汽车使用扭力梁后悬架一方面是因为成本限制，另一方面是为了扩大后备箱空间和后排空间。

一般的中型汽车或中大型汽车前悬架会使用麦弗逊悬架，双横臂悬架，双叉臂悬架，后悬架一般会使用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架的操控性更好，乘坐舒适性也是更好的。

但是多连杆独立悬架占用空间大，结构比较复杂，成本也是比较高的。

多连杆独立悬架其实就是双叉臂悬架的复杂化版本，多连杆悬架将双叉臂悬架的两个叉臂改成了四根连杆。

双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，双横臂悬架将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。

要想拥有好的底盘，不仅要有好的悬架结构，还要有优秀的工程师调校。

宝来的底盘高度多少??

1、现在款的应该是150-160毫米,历代款型不同,也有些许差距,总的来说大约是135-160mm的样子。最矮的应该是最早的宝来r1.8t,现在的1.6好像是最高的。

2、宝来是一汽-大众第一款自主设计的车型，被誉为是一款“传承经典，超越经典”的新车。