任正非发文重申华为不造车
任正非发文重申华为不造车
华为再次关于汽车业务发出决策公告。
公告由华为创始人、CEO任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。
“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士告诉36氪，而且重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息。
为此，2020年11月，华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
但2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。
此后的业务进展也显示，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到阻力，和北汽的合作中，相关车型销量未有明显起色，而和广汽的合作，则降级为零部件供应商，项目主导权交还给了广汽。
而余承东主导推出的智选车模式，则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”，双方合作推出的问界车型，月销量一度达到万台规模。
以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东更是给了智选车的规划版图，“要打造一个问界的开放联盟”。
按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。
如果说在零部件和HI方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。
在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上，华为都会深度参与，而最具标志性的，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。
由此可见，智选车模式中，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。
今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。
尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。
不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。
但华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌，华为的技术和运营能力，叠加车企的制造和工程，或许也是一支奇兵组合。
国产造车新势力排名前十
1、蔚来汽车
由易车网创始人李斌创建，腾讯是其股东之一，造车以“服务”著称，以用户运营为核心，提供极致的服务，以此获得用户极高的忠诚度，让每位车主都成为蔚来汽车的代言人。蔚来初期发展困难时，老车主介绍了很多新用户购买蔚来汽车，让蔚来能够继续存活下来。坚持换电模式也是蔚来的特色之一，目前拥有全国数量最多的换电站。已推出了7款车型，主销车型为蔚来EC6和ES6。
2、小鹏汽车
何小鹏出售UC给阿里后，投资了小鹏汽车，并堵上自己的名誉，命名“小鹏汽车”，后来阿里也参与了投资。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，同时也在研发飞行汽车。旗下车型即使科技含量高，依旧有着不错的性价比。目前已推出小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3、小鹏G9共计四款车型。
3、理想汽车
创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市，理想的核心是产品力，李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，汽车功能设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。不过目前仅有增程式动力模式，未推出纯电动车型。目前仅推出了两款车型，且均只有单一配置可选。
4、AITO
由华为和赛力斯联合推出，严格意义上来只能算半个造车新势力，AITO是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。旗下车型搭载了华为自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等黑科技，目前在售的为问界M5、问界M7，均为增程式动力模式，纯电版车型将在9月份上市。
5、零跑汽车
该品牌由朱江明创建，是A股上市公司大华股份的创始人之一，大华股份也是零跑汽车大股东，因此被视为大华股份跨界造车。零跑汽车继承了大华股份的技术基因，视技术研发，坚持全域自研，是造车新势力中少有的，掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。虽然此前一直默默无闻，但2021年起开始逆袭，成为了造车新势力第二梯队成员。
6、哪吒汽车
品牌创始人方运舟，原是奇瑞汽车老将，360是其第二大股东，主打“人民的汽车”，通过提供高性价比车型打开下沉市场，再通过农村包围城市的策略向上发展，逐步推出高价车型。前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。
7、高合汽车
品牌创始人丁磊，原是上汽集团老将，造车针对的用户人群主要是“高端玩家”。高合汽车因推出的首款车型，售价57-80万元，一个国产造车新势力，定价如何之高，引发大量关注，招到了很多人的质疑。不过高合2022年上半年交付量已超6000辆。高合汽车的智能灯光交互、展翼门、沉浸式智能座舱、后轮主动转向、高效节能的Crossloop能量管理系统等黑科技，还是成功地打动了部分消费者。
8、集度汽车
由吉利和百度联合组建，隶属于百度旗下，目前已发布了首款概念车——集度ROBO-01，量产版车型会在今年9月份亮相，并于年底的广州车展正式上市，新车售价预计在35万元左右。集度汽车主打科技概念，号称集度ROBO-01是一辆车，更是一个机器人。
9、小米汽车
这是雷军的最后一次创业，10年投资100亿美元，首期投资100亿人民币。小米最大的特色就是性价比，小米的入局，让人十分期待是否会带来超高性价比的车型，从而引发整个行业的降本热潮。虽然小米汽车最快2024年才能实现量产，但值得十分期待。
10、威马汽车
创始人沈辉，曾加盟吉利，带队开展吉利收购沃尔沃的项目。威马汽车是含着金钥匙出生的，获得了众多资本的青睐。起初与爱驰汽车等同为造车新势力第二梯队，在蔚小理之后。但后面不断爆出问题，推出的车型也不具备强大的竞争力，让人逐渐淡忘了。
网友评论：
科技刚子 ：不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。但可以使用“HUAWEI 问界”，“华为 AITO”？
木卫二上的潜水艇 ：2005年，乔布斯在与摩托罗拉合作手机的发布会上坚定的表示，苹果不会自己造手机。同时，几百苹果工程师正在加班加点的赶iPhone进度。——这就是企业家的嘴。
夏草季节 ：我都晕了，那问界到底算什么
新出行贺磊 ：看到最后一句，我又晕了
er手科学家 ：门店天天宣传华为问界
孙少军09 ：这波操作目瞪口呆，大家怎么看？
卡姐不太卡 ：这也太尴尬了 问界：那我到底算什么？算什么？？
猛得雅痞 ：不是都造了吗
秀儿 ：中文果然是博大精深，不能用华为问界，不能用HUAWEIAITO ,但是可以用HUAWEI问界。