range rover是什么车(rangerover奇瑞路虎)
如果你厌倦了BBA街头，想要追求小众风格，你是否考虑选择路虎？作为揽胜系列最入门级的产品，这款极光L不仅继承了揽胜家族的高颜值基因，更懂得迎合国人的喜好，从而实现了轴距的加长。
2.0T+9AT
动力方面，极光L依旧采用标准轴车型的动力总成，四驱系统是全系标配。搭载第二代智能全地形反馈自适应系统，提供运动、经济、标准、越野、雪地等多种驾驶模式。
本次试驾车型为极光L 249 PS R-Dynamic第一版。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，匹配9速手自一体变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间为8.2秒。
长轴距车型增加了55kg的车重，就像多了一个人坐在车里。对动力的影响几乎可以忽略不计。动力储备比较充裕，中后段可以提供持续的动力输出，但加速更接近同级中等功率车的水平。加速在身体感觉上并不快，人很难分泌肾上腺素。
在中低速的情况下，动力输出并不“跟脚”。步数少，加速慢。多走一步，就会突然“跳”向前。9AT变速箱的性能与豪华品牌第一梯队有差距。日常驾驶中，变速箱懂得主动升档降低油耗，换挡平顺性也能得到保证，但这远远不够。空之间换挡速度和逻辑还是有提升的，急加速时降档动作要慢半拍。
悬挂初期阻尼较软，中后段有一定的韧性，可以很好的过滤细小的颠簸。但在井盖、坑洼等路面快速按压时，整个悬架总是动作不够干脆，有一种偶尔弹跳的感觉。横向支撑也不够。过弯时能感觉到明显的侧倾。开着它几乎不会让人有激烈驾驶的欲望。
尽管越野技术很强，但这显然是一款倾向于城市驾驶的车型。转向时指向性较好，转向力度以“低速轻盈，中高速从容”校准，日常行走十分轻松。隔音方面，巡航时的风噪和发动机噪音都在合理范围内，行驶时底盘完全隔绝轮胎噪音，提供了极佳的静音性。
进气格栅尺寸加大。
前脸富含很多标志性的家族元素，“揽胜”字母logo非常醒目，LED日间行车灯的辨识度非常高，可以让你在夜间认出它是揽胜系列产品。
中网尺寸进一步扩大，取消了轴标车型上中网下方的横向装饰条，使风格与揽胜星脉、揽胜运动更加统一。
轮圈呈花瓣状，与整车气质相匹配。全系标配20寸轮圈，一点都不小气。轮胎方面，匹配倍耐力蝎子零系列轮胎，规格为235/50 R20。
长、宽、高:4531/1904/1650毫米
轴距:2841毫米
160mm的加长轴距主要用于增加后排的乘坐空空间，后门长度明显增加。车身比例还是略紧凑，但不会给人车身短的错觉。在黑色车顶的配合下，车身侧面造型呈现出优雅和运动的属性。
车尾轮廓饱满圆润，尾部造型保持了原有的高颜值水平，没有加入新的设计元素。尾灯的造型与前大灯相呼应，尾灯延伸至后翼子板，使得车尾在视觉上更加宽阔。
后排不再是短板
内饰设计语言无论是技术还是豪华程度都是一流的，似乎很难找到同级别的对手。不过在实际体验中，我觉得还是有提升空间的。车厢内部的功能按键略显松散，给人一种一般的质感。
方向盘换成最新款式，辐条采用真皮包裹，触感细腻，握感略薄。12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常清晰，支持多种显示模式。美中不足的是切换显示界面时，反应稍慢。
双10.2寸中控屏显示清晰度出色，反光现象可以得到很好的抑制，但也存在画面过渡不流畅的现象。功能方面，上屏主要负责多媒体系统，支持导航、语音识别、车联网、CarPlay等功能；下屏主要负责调整车辆空音、驾驶模式等。
座椅面料采用黑/白拼接配色，营造出高级感。座椅内部的填充物软硬适中，兼顾支撑，长时间乘坐也不会觉得累。配置方面，主/副驾驶座椅都支持电动调节和座椅加热。
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后排座椅空提升明显，日常使用完全够用，不会有任何抱怨。后排座椅靠背支持电动调节，这在同级别车型中并不常见。另外，在高配车型上，后排座椅支持选装的座椅加热功能。
写在最后:
路虎-极光L相比同类产品，呈现出设计感强，调性小的特点，这是它的优势。加长轴距后弥补了自身的不足，后排空不再是拒绝它的理由。
从实用性来看，显然不是一款各方面性能均衡的产品。放弃了同价位的车型，却选择了它，这是感性大于理性的问题，可能更多的是因为一次不经意的邂逅，或者是内心向往的品牌情怀。(极光L官方指导价38.98万-47.58万元)