防爆胎好还是普通胎好（防爆胎和普通轮胎哪个舒适性好）
防爆胎更严谨的名称应该叫做缺气保用轮胎，优势是在零胎压的情况下能保证车辆继续安全行驶一段距离，相比普通轮胎在安全性方面有所提升。最近邓禄普推出了一款缺气保用轮胎新品，名为SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT，这回我们就找来了这套新品轮胎，看看它的性能表现如何。
胎体：独特花纹设计+缺气保用技术
注：下文将SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT简称为MAXX 050+ RUNFLAT。
从上图可以看出，在轮胎厚度相同的情况下，如果胎面边缘部分变圆了，那么相对的胎侧部分就会变短，这样就可以降低纵刚性，提升轮胎舒适性，并且胎侧内部的补强层会变短，可以实现轮胎轻量化。
目前第一批上市规格为17英寸扁平比为45/50的两个尺寸，其它尺寸计划在2018年底陆续上市。值得注意的是，厂家建议原配轮胎为缺气保用轮胎并装配有胎压监测系统的车型更换安装使用缺气保用轮胎，原配为非缺气保用轮胎车型并不建议更换为缺气保用轮胎。
性能测试：抓地力表现优秀
0-100km/h加速
全力起步时后轮会有轻微打滑，不过很快就可以重新获取抓地力。虽然是2.0T低功率版本的宝马，但是起步瞬间还是动力充沛，所以稍有点打滑也是正常的。
起步时最大G值可以达到0.7g，不过中后段G值逐渐下滑，最终得出的8.66秒成绩放在宝马520Li上表现也相当不错了（官方加速成绩为8.6秒）。
100-0km/h制动
相比于加速，家用车在刹车方面更考验轮胎的抓地力，MAXX 050+ RUNFLAT 100-0km/h制动最好成绩为38.21米，连续5次制动成绩表现也十分稳定，这样的成绩已经属于优秀的行列，并且在制动时没有太严重的ABS介入，很迅速就停下，从侧面也能说明MAXX 050+ RUNFLAT在抓地面方面表现是十分出色的。
绕桩体验
噪音抑制
车内噪音测试，MAXX 050+ RUNFLAT的表现不错，高速巡航情况下噪声值也并不高。这样的表现一方面得益于5系不俗的车内隔音表现，另一方面则是MAXX 050+ RUNFLAT胎面硬度并没有其他缺气保用轮胎那么高，这样更有利于优化噪声表现。一般而言缺气保用轮胎要比同花纹的轮胎噪声要大一些，部分原因与缺气保用轮胎胎体较硬有关系。
车外噪声值因为有客观的环境声存在，所以这里仅作参考，但MAXX 050+ RUNFLAT的车外噪声值也并不算高，与车内噪声值偏低的表现相吻合。
缺气状态下表现如何？
从上图就可以看出，MAXX 050+ RUNFLAT即便是在零胎压状态下，相比标准胎压下的胎侧也没有被完全压扁，依旧可以支撑车辆行驶，。如果是非缺气保用轮胎在零胎压下就会直接瘪了，不能继续正常行驶，这也是缺气保用轮胎的优势，胎侧补强层就是在零胎压的时候用于支撑车辆。
在过坎或减速带时才会感受到轮胎出现了变化，你会感觉零胎压的一侧轮胎更加“厚实”，因为没有了空气，只有胎体在支撑车辆，轮胎的弹跳会变少，建议过坑洼路面和减速带时减速通过。
总结
目前市场上并不乏轿车缺气保用轮胎产品，但是邓禄普SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT通过优化胎体设计，在保证缺气状态安全行驶的前提下，实现了轻量化以及更安全更舒适，并且实际测试下抓地力表现也是相当不错，这些特点使得MAXX 050+ RUNFLAT与其他产品有了差异，也是邓禄普这款新品的一个优势，往后在缺市场上又多了一个好选择。
当然，文末还是再强调一遍，防爆胎只是一个俗称，正式名称叫做缺气保用轮胎，但并不意味着用了缺气保用轮胎就是无敌铁金刚，缺气保用轮胎只是在零胎压的时候还能继续支持车辆行驶一段距离至修理厂或轮胎店，免去换备胎的麻烦。