红旗h9报价及图片参数（红旗h9的3.0t版本智联旗畅版售价）
为什么要聊红旗H9呢？
在前几年，提到豪华品牌、豪华车型，大家往往想起的都是进口车型，至少是合资车型。但实际上早在20世纪60年代，中国就已经有了自己的豪华品牌——红旗！
从4-5年前的年销量不足5000，到2021年的年销量超30万台，红旗在豪华品牌市场销量暴增，开始走入千家万户，也开始成为大家心中认可的中国豪华品牌。
作为红旗重磅车型——H9，是向奥运/冬奥健儿敬赠的荣耀座驾，从2021年的东京奥运会到今年的北京-张家口冬奥会，一汽红旗宣布，为在奥运赛场上获得奖牌的中国健儿们敬赠红旗H9产品或使用权，也让红旗在国人心中的形象进一步加深，在很多人心目中，他们心里低调豪华的代表车型，就是红旗H9。
在我眼里，红旗H9是个什么样的车呢？
先抛一串参数：3.0T V6机械增压发动机，7速湿式双离合变速器，最大扭矩400牛·米，最大功率208千瓦。把它放在40-50万元区间，这是主流豪华车型才有的硬核装备，同时它也是国内自主制造车型里少有的搭载6缸增压机的车型。其实说到这屏幕面前的朋友们应该也会明白，这台红旗H9是一台具有重要意义的车型。
今天拿到的试驾车是指导价为45.98万的3.0T智联旗畅版，也是全系车型的次顶配。纵观红旗H9整个产品系列，最终走量的车型大多为2.0T的版本，但是如果作为对标同级那些合资/进口豪华车型，在价格上能与之处于同一水平线的则是3.0T的版本。懂车帝的车型信息写得很明白，除了发动机以及底盘系统上的区别之外，全系车型在配置上的区别不是太大，在外形、空间上也保持了一致，所以此次的试驾的顶配车型不只是红旗H9实力的一种体现，对于喜欢2.0T排量H9车型的朋友，也有很大的参考价值。
红旗H9——造型设计
此前，我们眼中的红旗是这样的
又或者是这样的
但红旗H9却是这样的
虽然都是红旗，但通过对比可以发现，新的红旗车型采用了全新的设计语言，我们所看到的就是大气精致、气势十足，所以当这套设计出现之后，红旗H9在大家心中留下了很深的印象，开着这样一台车行驶在路上，总能引来很高的回头率，因为是它让大家再次认识到了红旗。
前期的红旗设计已经够出色了，具备自己的特色，而这次红旗H9给人的感觉是大胆创新的，它的高端有售价几百万的L5旗舰车型压阵，所以留给H9的发挥空间很大。
刚拿到这台车，就被它的气势所震撼到了，比较直观的感受就是公司小伙伴把车开回公司的路上，据说后面的车就已经和他拉开了很长一段距离，类似这种感受一般只在劳斯莱斯、宾利等车型上出现过，真正能够在50万以内出现的车型不多，也许在外人眼里这台车有着不一样的气场。这种感觉的出现不仅仅因为它是红旗，而是因为这台车的设计所致。
前脸部分，你所能看到的直瀑式进气格栅、贯穿式旗标设计语言，均是红旗的全新设计，这种设计的出现让整台车精致又豪华，真正展现了东方美学所具备的柔美线条。
特色鲜明设计语言，无论从哪个角度看过去都会有一种强大的气场，按下解锁按键，贯穿式U型日行灯、红色的旗标缓缓点亮，整套前脸就会呈现出不一样的效果，气势尊贵的同时又不失科技感，每一次解锁、闭锁给到的仪式感都够足。
后备箱带有电吸门设计，细节之处给了我们一点小惊喜。尾灯与前灯组呼应，横贯式的辅助灯采用了“中式建筑”的设计理念，镀铬装饰条与光带呼应，展现出了东方设计美学独有的魅力与底蕴，这种极高的辨识度，看过去就知道这是一台红旗H9。
车身侧面，红旗H9采用了溜背式的造型设计，其实这种设计的车身多用在运动型轿车之上，类似H9这类主打行政轿车的车身上并不多见，类似的车设计之前只在劳斯莱斯魅影车型上见过，是一种豪华底蕴中蕴含年轻运动的设计方式，让红旗H9整车辨识度更高。
（红旗H9）
（魅影）
流畅、柔美的线条让车身侧面修长，腰线上，你也会发现前高后低，所以这就让整车形成了昂首挺胸的姿态，目前市面上采用这一设计手法的车型不用我多说大家也能猜到，是高级旗舰轿车才会采用的设计。这样的设计好处就是可以为双色车身打下基础，打造出来的撞色设计层次感更强。
在仪式感上，红旗通过细节进行体现，比如前翼子板上的红旗旗标，解锁状态下会发出红色的灯光，通过隐藏式的门把手设计缓缓而出，整套动作仪式感满分！
试驾车型上采用了19寸亮面多辐条轮毂，用上了245/45 R19的米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，这还是很厚道的，这套轮胎主打静音以及舒适性，是很多高端车型才有的选择。
红旗H9——内饰品质
豪华不仅仅体现在外观上，当你打开车门后就会发现，内饰依旧充满惊喜！
上车之后：
1.通电带有舒适进入，座椅和方向盘缓缓移动到方便上下车的位置，仪式感拉满
2.座椅舒适，皮质柔软
红旗H9内饰整体风格融合了独特的中国元素，环抱式的座舱采用中轴布局，左右对称的设计舒展大气，悬浮式中控以及253色氛围灯光，这些元素在其他品牌的设计当中都很少见到，毕竟5000年的文化积淀和现代汽车工业的激荡也只有身在中华才能感悟和体会，这种感觉传统却不保守，科技感十足却并无违和。
其次感知到的就是用料，中控用上了大面积的皮革包裹材料、豪华质感的真铝饰条、钢琴烤漆面板，多种材料的搭配让内饰的制作难度增加不小，而每一处细节进行精致的处理呈现出豪华的一面。
豪华质感的一面也体现在了方向盘上，红旗H9用上了全新的三幅式多功能方向盘，不仅样式好看，整体握感也比较出色，多功能按键上也使用了当下流行的扁平化设计，亮黑色的面板够新颖、够科技，同样也够档次，可能对于第一次使用的朋友需要些适应时间。
在科技感上，红旗H9用上了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控大屏幕组成的智能座舱，虽说这种设计已经在很多车型上都能见到，但放在红旗H9车内带来的感受与整车设计理念恰好相符，屏幕发色艳丽，主题颜色浓烈饱满。
座椅方面，红旗H9主驾驶座椅支持18向调节，副驾驶支持12向调节，座椅记忆/加热/通风/按摩全部配齐，基本上把这个级别该有的功能配置全部给到，配合细腻的Nappa真皮座椅，营造了舒适柔软的乘坐感受。按摩力道不是隔靴搔痒，而是非常有力道和持续的按摩风格，感受过这种按摩之后，就不再惧怕长途奔袭造成的血脉不通。
（座椅靠背角度最前状态）
（座椅靠背角度最后状态）
后排座椅也是给到了很高的配置，包裹式头枕是同级车型的必备配置，而后排座椅支持靠背电动调节。
功能上，副驾驶后排可调节按键、后排座椅加热、通风、按摩也是一应俱全，这是很多豪华品牌行政D级座驾才有的配置，在这个价位红旗H9就已经全部搭载，无论商用家用，后排乘坐感受都堪称优秀。
具体的空间体验上，前排调整到欧叔（170cm）标准的坐姿后，后排还有3拳多的腿部空间，头部空间上方有偷空的处理，头顶还有1拳多的空间，所以在后排的乘坐体验上刚刚好，想象一下两种场景：
商用时，老板们可以感受到红旗H9带来的舒适体验
家用时，老人以及孩子也能获得舒适的乘坐体验
除了试驾的5座车型外，还有4座车型可选，第二排独立座椅设计给到的尊贵感更强。右后座位支持C位一键舒躺模式，实现靠背125°倾角，座深延长50mm，这种大胆的设计在C级车型里也并不多见。
全景天窗，已经成为了C级轿车的标准配置，虽然打开的次数很少，但是在实际的使用中能够发现它可以为车内带来充足的采光效果，尤其是红旗H9带有隐私玻璃的车型尤为重要，充足的进光量让欧叔觉着它是调节情绪的最好配置。
红旗H9——智能科技
终于要说到科技配置了，红旗H9采用了双12.3英寸屏幕，首先要承认两块屏幕与内饰融合的很棒，整体感很强，其次车机的使用起来的反应速度流畅，UI界面设计简单，功能划分明确，常用的音乐、导航、车辆设置都可以很容易找到，不会有太过复杂的逻辑。
由于本土化设计的优势，车机一直是自主品牌的强项，在研发以及应用的配置上都走在了世界前列，红旗H9除了常规的在线导航、在线音乐、在线视频、车辆设置等功能外，也集成了智能生态AI引擎，有了这套引擎便能实现丰富的生态资源，在娱乐系统、信息咨询服务系统、语音系统、移动支付等领域提供了更好的服务。
尤其是语音助手这项服务，方便了操作，你可以对着车机说：
“你好红旗，导航到天安门”
“搜索附近的美食”
“搜索附近的景点”
“打开车窗”
“空调调到27度”
等等功能的实现进一步流畅了人机交互，全车的乘客都可以通过语音助手轻松地控制车内功能，尤其方便了老年人在不熟悉菜单情况下的使用。
无论是实用性还是可玩性在同级别中都很高，而同样的配置是在同级很多C级轿车所感受不到的。
在其它的功能上，红旗H9还支持远程控车功能，支持手机与车进行深度绑定，实现远程寻车、座椅控制、定位导航、蓝牙数字钥匙等功能，但由于我们这车是租借而来，所以这部分的功能无法体验到了。
在主动安全配置上，红旗H9搭载了一套L2.5级辅助驾驶系统，依靠5颗摄像头+3颗毫米波雷达+12超声波雷达，便实现了自动泊车、高级巡航等功能，从实际的体验来看，ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车系统等功能都可提供轻松的驾驶体验，在高速巡航状态下解放双脚，长途行驶减轻疲劳感。除旗悦版外，其他的版本均搭载了这些配置。
被动安全配置上，红旗H9采用了“9H”笼式车身结构，其实笼式车身结构在很多车型上都可见到，这种结构的优点在于可以提高碰撞时的安全性，而“9H”笼式车身，其实就是在车身结构上通过纵梁、B柱和门框等部位结合，形成9个H形的组合架构，形成了全方位的保护，在C-NCAP碰撞测试上红旗H9已经证明了自己，综合得分率为90.7%，达到了C-NCAP“五星级”标准。
红旗H9——驾驶体验
动力方面红旗H9搭载了一台3.0T V6机械增压发动机，283Ps的最大马力，400N·m的峰值扭矩，这也是同级别中少有的机械增压发动机，相比涡轮增压发动机，机械增压的好处是在低转速时有更快的扭矩响应，并且6缸机器的平顺性也比4缸来得平顺安静。
D挡模式下，前段动力输出较为平缓，毕竟这是一台豪华品牌C级轿车，非运动模式下的优雅以及舒适性才是首要的需求。
深踩油门，伴随着机械增压独特的咆哮，400N·m的扭矩迸发而出，强大的扭矩保证了动力的持续输出，动力储备源源不断，即便是在速度较高状态下的再加速能力都是能够满足绝大部分用户的。
切换到运动模式，H9高转期间会出现短暂的“猫叫”声，这也是机械增压特有的咆哮声，会让驾驶者非常兴奋。动力响应比舒适模式下来的更快，整体加速呈现出类似于奔驰S级的平滑感受，速度上升快，但推背感不强烈。这与德系的宝马和奥迪同级别车型呈现出明显不同的气质。
当然，2.0T 四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统动力，最大马力252Ps，最大扭矩380N·m，尽管从直观的数据上比3.0T发动机略小，其动力储备依旧足够，整套动力的响应速度也非常快。区别就在于它是一台4缸机器，如果你不是一个痴迷于6缸机器，或者对于动力性能没有太高要求的朋友，其实2.0T版本的车型更值得关注。
全系两款动力配置匹配的都是一汽红旗自主研发的7速湿式双离合变速箱，有舒适、经济、雪地和运动模式，舒适模式下，整体换挡速度较快，逻辑上也是通过积极升档来换取更好的燃油经济性，即便是踩下加速踏板，变速箱的降档动作也非常干脆。运动模式下，变速箱更乐意维持在低档位，从而获得更快的动力响应，特别适合车主自己驾驶使用。
城市道路以及国道将会是红旗H9常见的使用场景，用一个字概括整台车的感受，非“稳”莫属！首先对于驾驶者来说，3.0T充沛的动力让这台车驾驶从容，油门踏板响应并不快但动力足够饱满，所以在国道上以60-100km/h速度巡航时，那种气定神闲、从容不迫的驾驶感受会让驾驶者感到舒适。
这种舒适的体验也会让车内的乘客感受到，偏软的悬架调校以及空气悬架系统为舒适提供了基础，其实说到空气悬架，一般都是高级品牌或者百万级车型才有的配置，同价车型中也是需要选装才能获得，拥有这套系统带来最大的好处就是可以让行驶质感以及乘坐的舒适性都能达到一个平衡，而这套空气悬架具备4级可调模式：
经济/舒适模式下车身高度处于标准状态
运动模式下，车辆下降到较低模式
较高、很高手动调节，最高状态下车辆提升45mm
在铺装路面巡航状态下，H9车身与底盘的隔离感较强，后排乘客更像是乘坐飞机的感受，行成一种漂浮在地面上的乘坐感。如果有驾驶过劳斯莱斯古斯特或者魅影经历的朋友会有很直观的感觉，H9是在刻意的营造类似的过滤体验，这种感觉很高级，甚至令人惊讶，毕竟红旗与劳斯莱斯车型价格差距非常之大，虽然没有完全达到那种感受，但要说有个七八成的相似度，是不夸张的说法。
这种定位的车型是不会追求什么抓地感和驾驶手感的，更多的是追求一种隔离感。将人与环境通过良好的机械电子化车身隔离开来，在复杂的环境中让驾乘者获得舒适自在的感受，就这一点来说，红旗H9做得很优异。连续可变阻尼减振系统通过传感器实时监测路面、调整阻尼力，实时调整车身姿态，保持车身平稳。
红旗H9前置后驱布局，是这个级别的主流的驱动形式，再加上底盘的配置，所以我们也把车辆开到了山上，体验V6后驱的魅力。由于定位原因，稳、舒适是这台车给到我们的主观感受，不过现实中很少有人会把这台车开上山路吧，一旦当你开上去，这台红旗H9在山路上开起来便会给你另一种感受。
运动模式下，发动机在2500-4780转发挥出最大扭矩，将转速控制在3000转以上，发动机动力响应几乎是没有延迟的，伴随着机械增压偶尔的“猫叫”声和空气弹簧+CDC组合的空气悬架带来的良好支撑性，让这台平时大气稳重的车型在山路也呈现出暴躁的一面。但由于车身较重，在遇到连续的弯道下，对底盘有着很大的考验。
在NVH的表现上，这台红旗H9也表现优异，由于用上了静音型轮胎，再加上整车对于风噪、路噪、异响都做出了特殊的处理，无论在山路还是在高速路面，整车静谧性都比较出色。
总结：
在很长一段时间里，要购买一台豪华品牌C级轿车的时候，我们会发现中国品牌是缺失的，在这个市场当中没有产品可选，现在有了。
慢慢的汽车也会像手机、电脑等等产品一样，越来越多的中国品牌会闪耀光彩，强如华为，强如红旗。之前被欧洲传统强势豪华品牌合围的市场也必将被红旗撕开一条口子，给这个市场注入新的色彩与活力。
红旗H9的出现，把豪华汽车的解释权抢回了一部分在国人手中，同时提供的终身免费保修政策，也让H9更具竞争力。作为向奥运/冬奥健儿敬赠的荣耀座驾，H9也让红旗的豪华形象在国人心中进一步加深。
当更多的中国品牌车型进入了年轻人理想清单的时候，那又将会是一番什么样的景象？