比特斯拉AI日更有料，长安汽车科技生态大会，干货满满
6月17日，中国神舟十二号搭载长征二号F遥十二运载火箭在酒泉卫星发射中心顺利升空；7月20日，世界首套时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线；8月18日，红莲大桥进入技术难度最大、工程风险最高的索塔上横梁支架拼装作业，刷新了国内同类型桥梁之最……
今年，尽管受到疫情影响，但我国科技创新的步伐并未因此而停止。
近年来，“科技创新”的热度和关注度越来越高，今年的政府工作报告中,“科技创新”被反复提及,“创新”一词更是出现43次,创新发展和科技创新都是重头戏。
为什么国家这么重视科技创新？
因为科技创新能力已日益成为提升综合国力的决定性因素。
8月23日，2021中国国际智能产业博览会盛大开展，由长安汽车主办的“2021长安汽车科技生态大会”作为本届智博会的主要系列活动，也于8月24日开幕，向外界全面呈现了长安汽车未来发展蓝图。
众多硬核科技同台展示
长安汽车宣布，将在9月起正式量产远程智能泊车APA6.0，APA6.0突破了行业小车位泊车极限，可做到垂直车位车宽加65cm ，平行车位车长加65cm的小车位泊车，综合性能行业第一。
还有更厉害的！
在科技大会上，长安发布了可技术首发远程无人代客泊车APA7.0。
27个传感器，5颗专为解决停车场感知的4D成像毫米波雷达，12颗新一代编码超声波雷达，10颗高性能摄像头，单摄像头像素达800万。
光看硬件，就觉得此APA7.0的功能一定很强悍！
无人代客泊车APA7.0能实现电梯口接驾功能：用户可以提前预约接驾时间，系统自己泊出车位，并在约定时间到达电梯口接驾。还能实现车库外接驾功能：系统可以自主排队出库接驾，节约用户时间。另在高速公路服务区，也能实现代客泊车功能： 用户可以在服务区门口下车，系统自行去寻找车位泊车，也可以使用一键召唤上车。
不要觉得离现实还很遥远，据悉长安与合作伙伴一起推动在全国主要城市建立智慧停车场系统生态，预计在2022年底实现覆盖全国主要城市核心商圈、大型医院等公共停车场500个，5年后将扩展到全部二三线城市大型商圈、医院等公共停车场等。
大家都知道，燃油车有三大件：发动机、变速器和底盘，其实电动车也有三大件：电池、电机和电控。
8月23日，长安汽车正式发布了新一代超集电驱系统。
长安新一代超集电驱通过技术深度融合，将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体。
相对于“三合一”电驱系统，其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。电驱总成最高效率>95%，可实现全路况超低百公里电耗。并采用全球首发电驱高频脉冲加热技术，配合电驱余热回收技术，可实现-30度超低温畅快驾享，有效提升冬季低温续航里程40-70km。
值得一提的是，基于长安新能源动力系统平台规划，新一代超集电驱系统开发了450V和800V两个系列化产品，可覆盖240V-800V电压范围，满足160-300kW功率需求，最大可满足400-1000km超宽里程需求。充电效率提升：800V电驱平台匹配高倍率快充电芯，搭载长安新一代超集电驱系统的全新专用电动车平台车型，最快可实现充电10分钟续航200公里。
拥有自己的超集电驱系统的厂家不多，拥有自己的模块化架构的厂家更少，长安汽车是其中之一。
长安汽车总裁王俊在发布会上表示，接下来，长安汽车将基于数字化能力创新，打造可进化、可迭代，满足用户全场景需求的“123”商业模式、架构及平台。
“1”是“云-网-平台-场景”全新商业模式。
“2”是方舟架构和SDA架构。
“3”是EPA0、EPA1和EPA2三大全新专用电动车平台。
方舟架构是长安汽车基于燃油车打造架构，具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸；支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV、REEV、PHEV；不仅如此，方舟架构是将搭配智慧成长型电子电气架构，实现未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化、品质底线越级化的“四化”全新体验。在更深层的本质上，它是“制造更好的汽车”的全新理念，这一点和丰田的TNGA一样。
目前，基于方舟架构升级的首款UNI轿车UNI-V，将于明年一季度上市。
SDA架构是基于汽车新赛道，全力打造面向用户全场景服务的智能汽车超级数字化平台。该架构将具备四大特征：一是硬件即插即用，资源灵活可调度；二是全域远程管理，逐步实现开放全车场景可编排；三是数字生态开放，根据用户需求，开放软件功能可订阅；四是在安全情况下，实现数据闭环自进化，智慧学习可成长。据悉，基于SDA架构打造的新汽车物种正在加速推进。
EPA0、EPA1和EPA2则是三大全新专用电动车平台，覆盖小型、紧凑型、中大型等多个级别，形成轿跑、SUV、MPV等多形态产品。
看到这可能有人会问，长安汽车已经有了方舟架构，能适配燃油、REEV、HEV和PHEV等多种动力总成，为何还要再打造一个SDA架构和EPA0、EPA1、EPA2全新专用电动车平台？
因为这是市场的要求。现在的汽车市场已发展到一个新的阶段，消费者要求越来越高，不愿意做任何妥协，尤其是纯电动车的用户，相对于燃油车，他们把纯电动车视为一种消费升级，他们追求的是“极致”，而不是“够用”。
另外，采用纯电专属平台也是电动车的大势所趋。全球卖得不错的EV，几乎都是纯电专属平台（比如特斯拉），大众刚开始走的也是油电共用平台的路线，推出了高尔夫电动版，但是很快被市场所教育，现在改走纯电专属平台路线，推出纯电专属平台MEB，新车ID.4和ID.6。
纯电专属平台可以提供更极致的性能、更极致的空间、更极致的智能化，当然，它比在既有的燃油车平台上搞“油改电”也更难。长安汽车积极主动地去适应这种市场要求，于是SDA架构和EPA0、EPA1、EPA2全新专用电动车平台横空出世。
小结
这个世界从来就是如此——难走的路会越走越容易，容易的路却越走越困难。
可预见，接下来长安汽车在燃油车和新能源领域将迎来一波爆发潮，特别是新能源领域，据了解，基于全新专用电动车平台打造的A158、B369、C385，将于明年二季度开始陆续上市。
“一次发布这么多黑科技，你们这个科科技生态大会？”我问长安汽车的一个领导。
“当然搞。明年还有明年的新东西！”他的回答斩钉截铁。