贾跃亭为什么能在美国待这么久（贾跃亭能一直留美国吗）
在国内遭遇失败之后，贾跃亭远走美国，继续去追寻他的造车梦。应该说，法拉第未来（Faraday Future，FF）是他最后的希望，能不能靠它翻身不知道，但如果要还债，就指望这家公司了。
乘着电动车的东风，按理说FF至少是可以分到一杯羹的。然而，近期美国做空机构J Capital Research发布了一份关于FF公司的沽空报告，再次将其推到了风口浪尖。被投资机构做空，这件事情本身并没什么大不了。问题的关键，是看做空报告里面谈到的问题是不是真实存在，以及，这些问题是不是攸关企业生死。
这份报告主要说了FF四个方面的问题，分别是技术不成熟、工厂建设进度缓慢、汽车预定数量造假、贾跃亭不可信。在我看来，后面两个问题，虽然严重，但不致命。贾跃亭在国内成为老赖，这是既定事实，对于FF来说，这是沉没成本，并不能因此就否定FF。至于汽车销量造假，这个有可能，而且会严重损害人们对FF的信心。但是，这个问题也不致命。我们知道，对于智能电动车厂商而言，“卡脖子”的不在需求端，而在供给端。如果拿得出优秀的产品，并能够实现规模化量产，是不缺订单的。
所以，最严重的是FF的技术和工厂建设，前面一个问题决定FF能不能拿得出好的产品，后一个问题决定FF是否具备规模化量产能力。
依据J Capital Research的报告，两位法拉第未来的前高管指出，FF的技术还不成熟，比如FF 91的动力电池热失控后可能爆炸，因信用问题零部件供应商不愿意合作。如果这是真的，那说明FF还没实现从0到1这一步的跨越。
在工厂建设方面，FF在全球一共规划了6个工厂，美国3个，分别在内华达州北拉斯维加斯，以及加利福尼亚州的Vallejo和Hanford两座城市；中国3个，分别在浙江德清、广东珠海和广州。目前为止，建成的工厂一个都没有。
更关键的是，FF的工厂不仅没建成，甚至都没怎么建。今年8月～9月间，J Capital Research的研究员先后三次前往美国加州Hanford考察FF工厂建设进度，结果发现只有很少的建设活动。具体表现就是：工厂门窗紧锁，厂房外围没有工人，只有零星几辆SUV和厢型货车，并且这些车并非工程车辆。在停车场区域，同样是空荡荡一片，没有一辆车。与此同时，这些工厂招人似乎也不积极。据媒体调查，Hanford工厂仅有13个职位面向社会招聘。
而根据J Capital Research的报告，Hanford很可能是FF还在建设的唯一一家工厂，其他5家规划工厂基本已经“烂尾”了。比如，J Capital Research研究人员前往FF位于中国浙江德清的工厂调研，发现这里空无一人，早就已经停工了，工厂里已经杂草丛生了。
如果J Capital Research的报告内容属实，那FF所谓的量产基本就是在演戏啊。再好的表演，都有被戳穿的一天。FF对市场给出了一堆许诺，最重要的是要批量交车。如果工厂没准备好，到时候总不能通过变戏法凭空变出成千上万的汽车吧。在魔术界，也有一条不成文的共识，越大的东西越难变出来，比如“大变活人”，就比变出来纸牌、鸽子等小物件要难。凭空变汽车，怕是比“大变活人”还要困难。
如果最后FF也失败了，那贾跃亭也很难在美国待下去。毕竟，美国的那些投资人也不是善茬。
想到这，不禁有些唏嘘。
电动车这个“风口”，贾跃亭是比较早就看好，而且也是布局较早的，甚至比国内的“蔚小理”三家要早。造车，贾跃亭也是动真格的，一度喊出“为梦想窒息”。但为什么蔚来、小鹏、理想三家都成功了，贾跃亭却混得这么惨呢？
在我看来，有两个方面的原因：
第一，时也、势也、命也。
商业世界本身就是机遇与风险并存，即使是大家都看好的趋势，也只有少数人能够成功，因为趋势是一回事，抓住趋势是另一回事。任何一个“风口”都有时间周期，太早或者太晚进场都容易踏空。贾跃亭就属于进场太早，过早压上赌注，风还没起时，就已经耗费了大部分能量。等到国内电动车风起时，贾跃亭已经“失血过多”，不得不败走他国。从这个角度来看，贾跃亭也是错过了电动车的“风口”。
一份事业要成功，天时地利很重要。蔚来、小鹏、理想，现在虽然风光，在几年前还曾经命悬一线。如果电动车的东风再晚来两年，他们很可能就已经相继倒下了，现在电动车行业的热闹也就跟他们没什么关系了。蔚来的李斌，在最艰难的时候，就一度被人们认为会成为下一个贾跃亭。
所以，贾跃亭的失败，一个重要原因可以归结为他“运气不好”。
第二，心太大，什么都想要，最终什么都得不到。
行业的发展态势是外因，贾跃亭的失败主要还是来自内因。其中，最主要就是他盲目追求多样化，也就是所谓的“生态化反”战略。贾跃亭当初布局了7大生态系统，涵盖互联网、内容、手机、大屏、体育、汽车、金融，汽车只是其生态的七分之一。而养家糊口的只有一个乐视网，其现金流的紧张程度可想而知。事实上，长视频网站被证明并不是一门好生意，也不是一门顶级的大生意（相比电商、社交、短视频）。即使现在，爱奇艺、腾讯视频也活得很艰难，更不要说当初的乐视网。
在主业并不坚挺，并没有强劲的“现金奶牛”的情况下，贾跃亭要追求7个生态，还一个都不能少！不能说他一定会失败，但他的失败注定是个大概率事件。既然是大概率事件，乐视后来的坍塌就显得不那么突然了。
今天回过头来看，贾跃亭当初要怎样选择，成功的概率会大一些呢？
问题的关键，是贾跃亭当初要七选一，而不是7个都要。
而且，从马后炮的角度，也不是选择什么都可以。总体来看，以下两个选择成功的概率比较大：互联网+内容，从长视频过渡到短视频。如果做得足够好，也许可以与抖音、快手三分天下；押注电动车，也就是现在FF做的事情。没有其他6个生态，乐视失血的速度不会那么快，也许能够扛过电动车的低谷期。如果坚持到现在，并不会比蔚来、小鹏、理想差。
但历史是经不起假设的，贾跃亭的失败，关键就在于他那“7个子生态一个都不能少”的执念。
也许，在贾跃亭败走之后，孙宏斌在接管乐视时对媒体说的那句话很能说明问题，“主要就是老贾(贾跃亭)，他犹犹豫豫的，该卖不卖，不坚决，前几天开股东会还说，7个子生态一个都不能少。****（脏话），都这时候了，还一个都不能少，你能做好一个就不错了... 贾跃亭谁的话都不听，劝了也没用。”
某种程度上，恒大的问题跟乐视有点类似。导致恒大现在危局的关键因素也是两个：恒大押错了中国的房地产周期，在控制房价成为主流的时候，还押注房价大幅上涨，激进买地，导致负债过高，这是主要原因；另一个原因就是多元化，恒大不仅也涉足电动车，还布局了矿泉水、养老、健康、体育等多个产业，很多产业也都一直在让恒大失血。当然，房地产的景气周期已过，房地产商的确需要抓住下一波产业浪潮。如果恒大在多元化方面不那么激进，除了房地产主业外，就押注电动车一个领域，也许结果会不一样。
当然，商业世界一直都是成王败寇的残酷战场，有成功的人，自然就有失败的人。从今天的视角，当然能看清历史的迷雾。但回到几年以前，人们或多或少都在“赌”。正如宁德时代曾毓群办公室那一幅匾额上所写——赌性更坚强。
所谓赌性更坚强，一方面是认知变现，另一方面就是愿赌服输。