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特斯拉充一次电多少钱(特斯拉充满电多少钱电费)

此前我们就计算过,如果电动车使用商业快速充电桩来解决充电问题,那么百公里用车成本相比于燃油车就没有任何优势。


很多人买燃油车看中的就是低电价带来的成本经济性优势,家用电价在每度电5毛钱左右,以一台电动车百公里15度电耗来分析,5毛钱的电价基础推算,百公里的电费成本只要8块钱左右。

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跑100公里只需要8块钱电费,非常省钱。


但如果在外部商业充电桩充电,那么成本将会非常高,一般来说商业充电桩的成本包括很多项目,比如说建设费用、充电桩费用、电费、车位费等等,综合折算出来一个不算太低的价格。


一般充电桩电价分为峰值与谷值电价,峰值最高在两块钱左右,谷值在一块钱以内,基本上只要你去充电,时间其实都在峰值。

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?其实以目前网络建设最好的特斯拉为例,其考量了各方面成本,定出来的价格是最具有代表性的,非常合理,一度电在1块8左右。


Model3的百公里电耗是11度(理论情况下),其实正常使用百公里电耗在15度左右,以一度电1块8的成本分析,百公里电费需要飙升到30块钱左右,也就是100公里的成本是30块钱。


这已经与一部分燃油车的百公里成本非常接近,以飞度的百公里6-7L油耗分析,此前油价较低的时候百公里成本不过40块钱左右,如果比对的是卡罗拉雷凌这种混动轿车,那么成本已经持平。

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?其实这是此前很多人都没有说出来的痛,几乎所有的外部充电桩成本都不低,因为需要充电桩的位置都是商业区,地价称得上是寸土寸金,建设充电桩成本非常高,再加上本身商业电费比较昂贵,所以说在商业区充电,没有任何的经济性能可言。


退一步来说,快充解决的就是短时间内需要充电的问题,本身的代价也就不低。


过去还一直有个痛点,就是燃油车占用昂贵的快充车位资源,所以一部分企业对这些固定充电桩进行锁死,缴费开启,超时占用需要支付“天价停车费”。

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?比如说特斯拉开出了“超时一分钟支付6块4”的筹码,也就是说如果超时一个小时,停车费用就会接近400块钱,这无疑给每一个充电的车主造成了巨大的时间压力:充满电之后需要立马将车挪出充电位置。


这种做法完全可以理解,高价建设的充电桩如果被浪费,将会给后续车辆造成无法补能的痛点,高价停车位就是为了逼退那些占用停车位的车主。

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?回归理性分析,商业充电桩不是为了省钱,未来的趋势一定是这样,甚至在未来成熟的体系下外部充电桩的充电成本还要高于燃油车,而家用慢充将会成为崛起的方向。


白天用车,晚上回家充电,这才是电动车的合理打?开方式?,从目前的苗头来看,能天天去快充站充电的消费者,基本上都是土豪或者小区不支持充电桩的消费者。



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