雷军、余承东，老对手决战汽车新战场
雷军、余承东，老对手决战汽车新战场
文/周晓奇
来源：连线出行（ID：ishoulc）
华为“战神”余承东，又换岗位了。
5 月 18 日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云 CEO 职位，改任智能汽车解决方案 BU CEO，原消费者 BG CEO 职务不变。
一纸通告，正式宣布余承东掌管智能汽车业务，而这一决议，对余承东来说，也并不意外。
早在去年底，华为在心声社区发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，其中将智能汽车解决方案 BU 的业务管辖关系，从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
同时，华为指出重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。
华为 EMT 决议【2020】007 号，图源未来汽车日报
如今，余承东正式兼任智能汽车解决方案 BU CEO，足以说明华为对智能汽车业务的重视。
在智能汽车这个新战场上，余承东也将再次遇到老对手雷军。
同样作为手机厂商的小米，在今年 3 月举办的春季新品发布会上，正式宣布进军汽车行业。
“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米创始人雷军在发布会上表示。
不同于华为将自身定位为 Tier1（一级供应商），帮助车企造好车，小米选择亲自下场造车，并由雷军亲自带队，首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资 100 亿美元。
一直以来，在手机领域华为总压着小米一头，如今华为被接连打压之下，小米成功抢下了华为丢失的部分市场。
但在智能汽车领域，自雷军官宣入场造车后，小米汽车再无半点声响，反倒是不造车的华为，不仅与极狐汽车共同推出了华为 HI 版的极狐阿尔法S，还在华为手机体验店内卖起了电动汽车。
极狐阿尔法S华为 HI 版，图源极狐官网
作为手机厂商，小米与华为选择切入智能汽车领域，均是想打通智能汽车与手机，以及整个智能生态链条，而两者基因不同，也注定打法迥异。
当前来看，华为抢先一步，与各大车企打得火热，小米则慢了一步，但不可否认小米拥有后发制人的潜力，雷军就曾多次力挽狂澜将小米手机从生死线上救回来。
狭路相逢勇者胜。今后，雷军与余承东，作为各自的领头者，势必将在智能汽车领域频频交手。余承东能否再现手机领域的辉煌，将汽车业务打造成华为第二大现金牛？雷军又能否再次后发制人，在智能汽车领域抢下一块领地？
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汽车新战场：
华为风头正盛、小米暂时沉寂
“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为创始人任正非多次强调华为不造车。
华为的确不下场造车，但其已经深入了汽车产业链，甚至在自家手机门店卖起了车。
据腾讯深网报道，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选 SF5，目前一个月预定量已超过 6500 台。
成都万象城体验店销售人员表示，每天到店咨询车的人很多，因为订单实在太多，产量不足，五月份的订单至少需要到六月中旬才能拿到车。
在赛力斯身上，华为不仅实现了“帮助企业造好车”的想法，也为自己带来了更多的营收。
赛力斯 SF5，图源华为官网
作为华为首款深度合作的智能汽车，赛力斯 SF5 搭载了华为 DriveONE 三合一电驱动系统、华为 HiCar 解决方案，融合了华为在智能汽车领域的重要技术。
东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”
据未来汽车日报报道，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”
在逐渐失去手机阵地后，华为的确需要快速打造出一个合作标杆，以此促进与更多车企达成合作，而直接参与到销售环节，也为华为增加了营收渠道。
据腾讯深网报道，余承东在公司内部定下了明年销售 30 万台的目标，如果按照每台车 1 万元的利润核算，这将为华为带来 30 亿元的新增利润。
除了与赛力斯深度合作，华为也与北汽、长安等车企签订了合作协议。上个月，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为 HI 基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。
华为与极狐合作打造的阿尔法S，重点在其搭载了华为的 ADC 高阶自动驾驶系统，这是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现 L4 级的自动驾驶能力。
极狐阿尔法S华为 HI 参数表，图源极狐官网
从赛力斯到极狐阿尔法S，可以看到华为在智能汽车领域布局较广，几乎涉猎了汽车电子的各个环节。
华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”
相较华为急于从汽车业务中赚钱，进而弥补手机业务的营收下滑，小米自从宣布入局汽车领域后，一直显得有些慢悠悠，至今还未公开造车的相关细节。
最新动态是，5 月 10 日，据华尔街见闻报道，原小米大家电部总经理李肖爽转岗负责小米汽车业务，同时还有数名高管调岗小米汽车业务线。
知情人士表示，“集团内部转岗汽车业务线，有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。”同时，小米集团早期员工和“已离职原重要核心高管”也会加入小米汽车。
不过，李肖爽转岗负责小米汽车业务的消息，很快被其本人回复为“不实消息”，而已离职的原重要核心高管，至今也未有下文。
有关小米汽车的消息，当前也仅有零星的一些消息。
此前，雷军在一场直播中专门聊起了小米造车的话题，在被问到小米汽车是否会用小米现有品牌和 Logo，还是新建一个品牌时，雷军表示在设计新 Logo 时，造车还没有立项，所以是否用小米的 Logo 在汽车上，小米内部还存在分歧。
在这场直播开始前，雷军也在社交平台上发起了有关小米汽车品牌的投票，共有 1.9 万名网友投票，结果显示 1.2 万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897 人希望重新成立品牌造车。
雷军发起的投票，图源雷军微博
除此之外，在车型和价格上，雷军也给出了投票结果，即 10-30 万之间，可能是轿车或者 SUV。在接受央视采访时，雷军也表示造车周期比较长，最快也需要三年时间。
小米在造车上迟迟没有新进展，也是因为其在自动驾驶、汽车智能化、车联网领域没有什么积累，同时手机领域的经验也无法复用到汽车领域。
为此，外界传言小米将通过收购一家车企来切入，此前小米与宝沃的“绯闻”也流传开来，但当前依旧没有最终落地。
可见，当前在汽车业务上，余承东带领的华为走在了前列，雷军带领的小米明显处于落后状态，但这仅是暂时状态，今后在智能汽车新战场上，余承东与雷军势必将频频“亮剑”。
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老对手再交锋
华为与小米，作为以手机为核心的两大消费电子巨头，在全球市场都有着举足轻重的地位，而雷军和余承东正是各自的关键人物。
某种程度上，如果没有雷军和余承东，华为和小米的手机业务或许不会如此耀眼，如今这两位关键人物又扛起了汽车业务的大旗。
小米汽车业务由雷军亲自带队，他将汽车业务称为人生中最后一次重大的创业项目，可见其重视程度，华为近期也将余承东放在汽车业务的一把手位置。
在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级会高于 BU（业务单元）。此次，余承东作为华为消费者 BG 的 CEO，又兼任了智能汽车解决方案 BU CEO，可见华为内部对这一业务的重视。
过去多年，华为与小米互为对手，在手机市场历经多次交锋，两家均有过至暗时刻，而余承东和雷军则分别带领华为和小米走出阴霾。
此前，在非智能机时代，华为只是一家低端贴牌手机厂商，渠道也只面向运营商，在 2009 年，任正非甚至考虑过将手机终端业务整体出售。
余承东的出现，逆转了原先处于边缘的华为手机业务。他上任后，直接砍掉了华为 3000 万部低端手机，这也是华为放弃运营商渠道的开端。
尽管从现在来看，余承东的这一决策可谓英明果断，但当时华为的突然转型，毫无疑问遇到了重创。
由于取消贴牌定制机的决策，华为直接得罪了包括英国沃达丰、法国电信等在内的一众欧洲运营商客户，其纷纷选择终止合作，而因为运营商的抵制，2012 年华为终端销量也从上一年的 1.5 亿台，降为 1.2 亿台。
值得注意的是，这一年正是智能手机换机大潮的到来时刻，小米、OPPO、vivo 等手机厂商借此蓬勃发展。
据小米原联合创始人黎万强证实，2012 年小米手机总出货量达 719 万台，销售额（含税）达 126 亿元，其中小米网销售的小米手机占比达到 70%。这是一家仅成立两年的公司，给出的战绩。
余承东自然注意到了小米的崛起，并考虑是否单独做个品牌和小米竞争，但华为自身手机业务转型未见成效，这一提议直接被华为高层否决。
好在转机很快出现。2013 年 6 月，华为在伦敦发布的定位中高端人群手机 P6，主打技术创新，销量一举超过 400 万台，这不仅意味着华为手机开始赚钱了，也表示余承东的改革有了成效。
自此，华为高层对手机业务转变了态度，也同意将原有产品系列荣耀独立成一个新品牌，小米与荣耀的“恩怨”就此开始。
图源荣耀官网
2014 年，红米 Note 系列诞生时，slogan 为“永远相信美好的事情即将发生”。两天后，荣耀 3X 手机就将 slogan 定为“更美好的事情已经发生”，两方可谓互相“碰瓷”。
雷军或许没想到，当时小米虽然靠着营销冲上了国内销量第一的宝座，但对供应链的管理不慎成为一个“不定时炸弹”。
2016 年，供应链这个“不定时炸弹”爆炸了，当年小米智能手机全球出货量同比下滑 25%，中国市场出货量同比下跌达 36%，在当年 IDC 发布的全球智能手机出货量榜单中，小米直接被归为“其他”。
“救火队长”雷军亲自上阵，当年 5 月他接替小米联合创始人、供应链负责人周光平，直接管理手机产品研发和供应链，并在手机部、供应链、小米网销售团队分别组建专门的参谋规划协调部门，由这 100 人的协同团队帮助他协调整个产供销体系联合作战。
为了补供应链的课，雷军还亲自到访三星总部，希望对方供应屏幕；在渠道上，小米总裁林斌开始大规模开线下店；国际化上，印度市场则撑起了半边天，一度成为小米除中国外的第二大市场。
多年后，雷军在央视《遇见大咖》节目中透露，那段时间，他三分钟吃一顿午饭，从早上九点上班到凌晨一两点还坐在会议室里，最多时一天开了 23 个会。
正是因为雷军的“劳模”风格，小米最终挺了过来，重新拿回了丢失的市场份额。“世界上没有任何一家手机公司在销量下滑后能够成功逆转的，除了小米。”雷军曾如此表示。
由此，雷军也获得了“救火队长”与“劳模”的称谓，而余承东则扛起了被华为内部称为“圣无线，神终端”的两大重要业务。
可见，不管是雷军还是余承东，各自能力均得到了充分展现，但原先的打法，在汽车领域依然有用吗？
这或许是个未知数，但可以肯定的是，两位关键人物的新交锋已然开启。
3
手机圈的打法，能用在汽车行业吗？
小米汽车，会是年轻人的第一辆车吗？
虽然小米还没任何实质造车的影子，但自从小米公开造车后，雷军有关小米智能汽车的微博评论中，不乏有众多年轻人讨论小米汽车。
在 4 月 6 日的直播活动中，雷军也连发多条微博，为小米汽车造势。但小米此前熟悉的营销策略，适合汽车领域吗？
雷军发起的投票，图源雷军微博
2010 年，雷军成立小米后，开始通过互联网模式改造智能手机行业，不同于其他手机厂商通过运营商渠道和线下渠道售卖手机，小米直接在其官网通过限量抢购的形式售卖手机。
简单来说，小米采用了极致性价比与饥饿营销的方式，突出其智能手机供不应求。一方面极致性价比的确促使部分消费者抢购小米手机，另一方面饥饿营销的策略也让小米手机名声大噪，在消费者心中快速建立起认知。
与此同时，消费者的预购订单，也让小米不断优化生产端，在一定程度上避免供大于求的窘境。
然而，汽车不是手机，不仅价格相差几十倍，消费者的决策周期也更长。
极致性价比或许可以吸引一批消费者，但考虑到汽车业务投资巨大，小米难以继续保证在手机领域综合净利率5% 的承诺，而一旦小米汽车价格与其他品牌车企相差不大，这或将大幅降低消费者的购买意愿。
另一方面，相比消费者更想快速抢到手机产品，汽车产品本就有一定时长的提车期限。特别是遇到销售火爆的车型，更会延长提车周期。
今年初，特斯拉 Model Y 最高降价 16.51 万元后，一时间引来抢购热潮。在正式开售仅 6 天后，特斯拉中国官网就显示 Model Y 长续航版预计交付日期变更为 2021 年二季度。这相当于要等三个月，消费者才能拿到属于自己的汽车。
特斯拉 Model Y 交付时间，图源特斯拉官网
从特斯拉案例或许可以说明，小米在手机业务上的营销策略并不适用汽车，因为汽车本就有较长的提车周期，而且消费者购买某个品牌的汽车也会经过多方考量，很少有冲动型消费。
不过，小米也不只有性价比与饥饿营销的策略，这些年其培养的米粉文化，也是支撑小米屹立不倒的重要因素。
去年初，MIUI 12 发布后，由于参与尝鲜人数过多，直接导致小米社区无法正常显示。在一定程度上，这些米粉也成为了维持小米销量的重要力量，这或许也将成为小米汽车的主要消费力。
不同于小米还在通过营销为小米汽车造势，华为已经开始“出车”，并且想要成为汽车领域的“安卓系统”，意图复制谷歌在移动互联网领域的软硬件生态圈。
在手机领域，华为目前既有鸿蒙操作系统，也有麒麟芯片。不考虑其他因素，华为在技术上的确具备了与谷歌一拼的能力。
当前，在智能汽车领域，华为也有 HiCar、鸿蒙 OS 系统、高精度地图，以及激光雷达、毫米波雷达等智能化部件，足以为传统车企提供整套智能化体系。
不过，汽车行业在广度、深度上都比手机行业复杂得多，华为也不是传统车企的唯一选择。
连线出行在《想赚车企的钱，互联网巨头凭什么？》一文中提到，今年上海车展期间，不仅有华为、百度、滴滴、大疆等一众科技互联网巨头推出智能汽车解决方案，而且众多传统车企也在自主研发智能化体系。
也就是说，智能化作为未来汽车的发展方向，传统车企不会轻易将这一关键领域交给第三方公司。
据 36 氪报道，曾参与北汽极狐项目的前 BU 员工表示，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”
从目前华为已经展示合作成果的企业来看，无论是小康股份还是北汽，其品牌都相对弱势，与华为合作属于各取所需。
尽管华为一再强调与车企没有竞争关系，都是客户，但车企难免没有防备心。同时据财经十一人报道，据华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过了这段时间，那就不好说了。”
眼下，无论是小米还是华为，其在手机市场常用的策略，在汽车市场都不一定适用。今后两家要想啃下汽车业务，不仅将与互联网企业争斗，还将与传统车企以及汽车供应商竞争。
这场新战争的厮杀程度，或许会比手机领域更为惨烈。雷军、余承东这两位“新人”，能否再创手机行业的辉煌战绩，暂时还不可知。但可以预见，他们依然会使出浑身解数抢市场，而这个过程，也势必将出现很多精彩的故事。
来自: 连线出行（ID：ishoulc）