小鹏腰斩、蔚来垫底，2月难倒新势力
作者黎明
编辑魏佳
来源：深途
“蔚小理”的 2 月销量，比往常来的更晚一些，也要更少一些。
3 月 1 日，直到下午港股收盘，蔚来、理想、小鹏才集中在这个时候，发布了 2 月的成绩单——蔚来 6131 台，小鹏 6225 台，理想 8414 台。
这个成绩，同比去年 2 月是增长的，但环比上个月下跌幅度很大。尤其是小鹏，环比 1 月下滑 52%，而在去年 12 月，小鹏刚创下 16000 台的月度交付纪录。蔚来更是延续过去 4 个月以来的跌势，继续垫底。
当然，这并不是因为这三家公司的经营出现了什么大的问题。一季度本来就是汽车销售的淡季，2 月还有一个春节假期，而且 2022 年新能源车补贴退坡的影响，真正开始发挥作用也是在 2 月。再加上各种缺芯缺电池，产能跟不上，2 月交付量下滑就可以理解了。
值得研究的是蔚小理的交付量排位变化。为什么是理想拿下第一？蔚来还能重回老大位置吗？小鹏的势能还能持续多久？
蔚来急需新车型“救场”
过去半年以来，单看月度交付量，蔚来一直在“被赶超”。先是 2021 年 7 月，首次被小鹏反超，然后是 8 月，又被理想反超。从 11 月开始的连续 4 个月，小鹏、理想的成绩都要比蔚来好。
这当然有车型定价的原因，也有小鹏和理想发力较猛的原因，但更多还是蔚来自身的原因。
蔚来已经交付的车型有三款——ES8、ES6、EC6，ES8 从 2018 年一直卖到现在，最“年轻”的 EC6，也在 2021 年之前就开卖了。过去近两年时间，蔚来一直没有交付新车型。
这三款车型的硬件配置不算差，能满足 OTA 的需求，也实现了 NOP 领航辅助功能，但肯定不是最先进的。
以自动驾驶功能为例，ES8、ES6、EC6 都是基于蔚来 NT1.0，搭载的是 Mobileye EyeQ4 芯片，在上下高速匝道、自动变道、自动泊车等场景下的表现略有不足。Mobileye EyeQ4 芯片的算力是 2.5 TOPS，而小鹏 P7 搭载的英伟达 Xavier 芯片，算力为 30 TOPS，2021 款理想 ONE 搭载的“地平线征程3”芯片，算力也有 5TOPS。
而且更关键的是，现在大部分车型都已经或正在从 Mobileye 平台切换到英伟达，基于 Mobileye 架构的蔚来“老三样”，难以保持长久竞争力。
蔚来急需新车型来“救场”。
很多车主在等——基于蔚来 NT2.0 技术平台打造，硬件配置拉满，功能更强大的旗舰轿车 ET7，早在一年多以前就发布了，如今终于要在 3 月 28 日开始交付。对于蔚来而言，2 月算是新旧车型的一个过渡。ET7 的交付，或能在一定程度上扭转蔚来的不利局面。
还有同样基于蔚来 NT2.0 平台，但售价更便宜的新车型 ET5，已经开启预售，将在下半年开始交付。这款车对于很多看重性价比的车主而言，将是一个不错的选择。
另外，蔚来还有一款全新的 SUV 车型正在路上，定位在蔚来 ES8 和蔚来 ES6 之间，对标宝马 X5L 的 ES7，也将在下半年开始交付。
这三款车相比老三款，在软硬件上都有很大的升级，它们的交付将为蔚来带来一波新的增量，决定蔚来接下来的成绩单。不过在那之前，蔚来还得再撑一会。
产能开始成为小鹏的烦恼
爱搞事情的小鹏，从来不缺新闻，另外似乎也不缺订单。
就在最近，不少车主发起了集体维权。他们去年就预定了小鹏 P5，等了好几个月，小鹏一拖再拖，交不了车。
P5 是小鹏去年开始交付的新车型，最大的亮点是搭载了激光雷达，号称是全球第一个量产。这波缺产能，主要缺的是搭载了磷酸铁锂电池的便宜车型。电池供应紧张，价格一直在涨，限制了小鹏 P5 的交付。2 月，P5 仅交付了 2059 台，而 1 月是 4029 台。
另外，工厂改造也在一定程度上耽误了小鹏的新车交付。在 1 月底至 2 月春节假期期间，小鹏对肇庆基地进行了技术改造，2 月中才全面恢复生产。随着改造完的工厂投入使用，小鹏的交付量有望在 3 月回到正常水平。
小鹏是去年的新势力年度销冠，销量爆发集中在去年下半年。自从去年 9 月首次交付过万后，连续 5 个月交付量都在一万以上，其中 4 个月都领先于蔚来和理想，只是到了今年 2 月才又掉下来。
来源 / 小鹏汽车官网
在去年下半年那几波严重的缺芯潮中，小鹏没有像理想和蔚来那样受影响严重，但最终在今年 2 月还是受到了供应链的影响。
小鹏的这波势能，是由 P7 和 P5 这两款新车带起来的。这两款车搭载了英伟达 Xavier 芯片，在自动辅助驾驶功能方面实现了暂时领先。小鹏的自动泊车功能目前在新势力中体验最好，而且已经实现了高速领航辅助功能，今年有望率先正式落地高速 NGP。
这些带有强烈智能化标签的要素，给小鹏的销量添了一把火，也拉高了用户预期。虽然 2 月交付量不敌理想，但小鹏的增长势头还在继续。只不过，接下来小鹏或许需要更加关注供应链和产能。在从月交付量 1 万到 2 万的过程中，小鹏要做的功课还很多。
理想需要补齐智能化短板
理想拿下了“蔚小理”2 月交付冠军，跟蔚来和小鹏拉开了 2000 多台的差距。这是理想第三次排第一，前两次分别是去年 7 月和 8 月。
跟蔚来和小鹏不同的是，理想只有一款车——理想 ONE。若论单车销量，理想在过去大部分时间里，都排在蔚来和小鹏之前。
理想的销量爆发开始于去年 6 月，当时有一个节点——理想 ONE 在 5 月进行了中期改款，发布了 2021 款理想 ONE。除了自动驾驶芯片升级，理想还增加了 4 个毫米波雷达，然后涨价 1 万元。
这次改款促进了销量，但也导致在去年 9 月受到了产能限制——毫米波雷达短缺。后来理想通过减配、延迟交付等方式熬过来了，交付量重回正轨。从 2 月数据来看，理想的供应链问题得到了一定程度的解决。
来源 / 理想汽车官微
理想 ONE 似乎也不缺订单。去年底理想创始人李想说，当时消费者提车需要等 8 周的时间，理想不需要再进行促销。深途根据理想发布的 2021 年财报数据推算，2021 年底的时候，理想的未交付订单是 2052 台。
理想汽车联合创始人沈亚楠说，年前理想的工厂每个月可以生产 14000 台汽车，年后的月产量将超过 15000 台。这样来看的话，短期内理想的月交付应该是有保障的，所以在 2 月，理想的交付量是蔚小理中下滑最少的。
现在理想正在发力智能化，试图将过去的技术短板补齐。去年 12 月，理想向车主推送了 OTA3.0，2021 款理想 ONE 实现了导航辅助驾驶（NOA）和视觉融合自动紧急制动（AEB）。虽然比蔚来和小鹏晚了一拍，但总算没有缺席。
将于二季度发布、三季度交付的理想 X01，是理想的下一代车型。这款车在智能化程度上将比理想 ONE 更高一个层次，也将是拉动理想销量的新引擎。
不过在接下来几个月，理想还是得凭借理想 ONE 这一款车，去跟蔚来、小鹏对打。短期内决定交付量的，还是订单和产能。
*题图来源于 unsplash。
来自: 深途